柴油发动机VE泵

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对于四缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有四段凸轮型线，相互间隔90°；滚轮座中装有四个滚轮，相互间隔也是90°。柱塞顶端有四条进油槽，圆周上有一条出油槽，相应的分配套筒上有一个进油孔和四个出油孔。油泵传动轴每转过90°，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用下，拉推柱塞左右往复运动一次的同时转动90°，柱塞就相应完成一次进油、压油和分配的供油过程。这样的供油过程重复四次，分别向四个汽缸喷油。在柴油机的一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一周。



对于六缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有六段凸轮型线，相互间隔60°；滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别为60°和120°。柱塞顶端有六条进油槽，而圆周上仍只有一条出油槽，相应的分配套筒上也有一个进油孔和六个出油孔。油泵传动轴每转过60°，柱塞就完成一次进油、压油和分配的供油过程。这样的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转一周。



无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过程是相同的，现详述如下：

（1）进油过程



当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。

（2）压缩喷油过程

当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。而出油槽与分配套筒上的出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽缸。

（3）供油结束



当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔内的高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。

（4）均压过程（如图10所示）



供油结束以后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套筒上的出油孔相通的位置上，出油孔与出油阀之间的分配油道通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔接通，使各缸这一段分配油道之间的压力在喷射开始前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供油均匀性。



VE分配泵采用改变供油结束点相对凸轮的位置（即控制套筒的控制平面与柱塞上卸载孔的相对位置），来改变供油的有效行程（如图11所示）。由调速器根据转速和负荷来调节控制套筒的位置，其控制平面越往右，卸载孔露出的相位越迟，供油结束越晚，供油有效行程越大，供油量就越多。反之，供油量减少。



3.停油电磁阀



如图12所示，停油电磁阀的电路由点火开关控制:



ST —— 柴油机启动时，电磁阀由汽车蓄电池直接供电，电压较高，克服弹簧力迅速开启。



ON —— 柴油机正常运转时，电磁阀一直通电。为了减少电磁阀发热，延长电磁阀的使用寿命，串联入一个降压电阻，使电磁阀电压减小到能保持阀芯吸住在开启位置的最低值。



OFF —— 电磁阀断电，阀芯在弹簧力的作用下落座，切断进油通道，柴油机停机

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柴油机启动前，先用手动泵泵油，通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞往复运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的缸。泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。

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柱塞式喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。喷油泵的结构相当复杂，但只要抓住供油压力的建立，供油量的调整和供油时刻的调节三个问题，也就掌握了喷油泵的基本构造原理。
    结论：
　　① 柱塞往复运动总行程L是不变的，是由凸
轮的升程决定的。
　　② 柱塞每个循环的供油量大小取决于供油行
程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。
    ③通过转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。
    ④供油开始时刻不随供油行程的变化而变化，只与滚轮体的轴向位置相关。

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VE泵在试验台上调校的时候很恐怖的呢，别看它块头小小的，停喷转速高啊，只要装配的时候出一点偏差就可能会导致发卡，转速起来一跑就会切断分配头或者轴，打死人都可能的呢。我们这里出过2次，但是没伤到人，所以现在我们基本上调泵不测量高速停喷转速了，只测量低速停喷就行了，只要他是好的就说明调速器正常。

xuce

停喷2150,2250是蛮怕人的啊
转速高啊

xcdlqxj

VE泵安全性还是很好的.没有那么夸张吧

sxfnj

拿国内4JB1发动机来说，一般的最高空转检查是的2100转。但好像没有前面说的那么危险吧，如果装配没问题是不会发生柱塞断裂的。装配时注意检查柱塞簧是否正确，K及KF值是否符合规范要求。

ISO

瞎说，你吓唬鬼啊   不检查高速断油   

要是飞车了，你说不清楚啊

wu10818016

VE泵安全性还是很好的.没有那么夸张吧

cvnsniper

我觉得还是发展高压共轨供油系统比较有前途，那样压力的产生和喷油是分开进行的，所以能更好的控制喷油的精度，还能减小震动，降低噪音，提高发动机的经济性和动力性。