客源大战 贵州公路不敌铁路

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客源大战 贵州公路不敌铁路
10月25日，记者从铜仁客车站获悉，自今年4月18日渝怀铁路全线开通客运后，由于铁路快速、价廉的优势，吸引了大量旅客乘坐，而渝怀铁路沿线的公路客运却一下子陷入困境。

　　据铜仁客车站副站长朱友三介绍，以前铜仁到怀化的快运车队每天一个单边就要发8个班次，车费一直没有低于45元；而渝怀铁路开通客运后仅几天时间，乘客车到怀化的旅客急剧下降，尽管票价降到38元的保本价，每天只发两班都无法保障客源，从今年5月份以来，该条线路一直处于亏损状态，以前每个月的营业款均达10多万元，9月份却仅有5000多元。

　　同样，以前每天有5个班次发往秀山的客车，如今仅有1班车在勉强维持，而发往松桃孟溪镇、乌罗镇的客车，如今已经停运，其它渝怀铁路沿线的乡镇，发车量也锐减到1班车。

　　不过，并不是所有的公路客运都是弱势，2006年玉屏到凯里的高速公路通车后，从铜仁市到贵阳坐汽车只需4个半小时，旅客逐渐改变了到贵阳的出行方式，铜仁客车站从以前每天勉强发两班逐渐增加到现在的8班，而且基本上每班都满座。

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针对“客源大战 贵州公路不敌铁路”这一话题，作为一名汽车工程师，我认为在长途运输方面，铁路因其准时、高速、运量大等特点，确实在竞争中占据优势。而公路运输也有其灵活性高的优势，尤其是在短途和地区运输中表现突出。面对竞争，贵州应优化公路网络，提升道路质量，同时发展公共交通和铁路交通的衔接，实现多元化交通发展模式，以满足不同乘客的出行需求。此外，通过智能化、信息化手段提升服务质量，也是吸引客源的关键。