欧四的发动机做耐久试验，排气压力较少，功率下降，可能是油品引起，探讨

stman

一台欧四发动机做耐久试验过程中，80小时后功率下降7%左右，排气压力减少（三元催化后测试的）。由于没有欧四汽油，采用的是欧3汽油。更换三元催化后功率恢复正常。基本认为三元催化堵塞。原因探讨：1.三元催化有质量问题可靠性差 2.汽油问题，油品引起三元催化堵塞，但是什么物质引起三元催化堵塞，是硫、还是其他微量重金属。欢迎指教，谢谢

yljxwq

我认为油品中含硫量过多会引起催化器中毒

南方南风

硫酸盐，机油中的灰份，汽油添加剂产生的灰份等都会引起三元催化器堵塞。

无边丝雨

堵塞三元催化器载体的物质为一般为燃油中锰元素的氧化物，该氧化物生成的条件为：
当排气温度超过800℃，特别在880℃～1000℃时，燃油中的锰添加剂会大量生成Mn 2O 3，该物质粘附在载体的端面，载体目数越多、壁越厚，越易粘附（金属载体会好一些）。燃油在三元部位后燃最易生成该物质，并且与燃油品质密切相关。该物质是不可逆的，也是在大负荷，高转速试验过程中不可避免会出现的。在用户使用工况一般不会有此问题。
耐久性试验中的全速全负荷工况对催化器的影响很大，特别是头极紧耦合催化器。一般耐久性试验时，需不装紧耦合催化器中的载体，排气背压采用专用装置模拟整车排气背压。

dalishuishou515

对于最顶层楼主说的排气压力升高的原因90%以上应该是油品质量问题造成的。为什么呢？（1）基本排除催化器本身质量问题，因为算发动机匹配到整车上每小时走150KM，80小时也就12000KM。目前国内催化器总成耐久性最低都80000KM，现在大都算10万公里，走这么短时间催化器就出现质量问题，不可能的事情，真的这样的话，这种催化器生产厂家马上要求关门。（2）部分楼上人员说到催化器总成硫中毒，有部分可能性，但硫中毒主要还是影响排放性能，对排气背压的影响应该没有这么大。（3）只有油品出现质量问题，导致燃烧不完全，产生过多的微粒化合产物，堵塞催化器总成载体通气孔。加上催化器总成本身到了国四排放，载体孔密度普遍都用的600目，比较容易被堵塞。

  除了上面分析的原因外，顶层楼主应该注意排气管设计使用的材料，尤其在催化器总成前段的排气管材料，最好用不锈钢。如果用渗铝管或普通钢管，钢管内部很容易被腐蚀生成锈块脱落，最终造成催化器总成堵塞。
     前面讲的功率下降，就是因为背压升高造成的。

无边丝雨

个人认为，催化器堵塞的主要原因是耐久性试验的工况决定的。耐久性试验（不是可靠性）中的全速全负荷使用工况在整车上由于功率储备的原因，基本上不会出现。耐久性试验采用带载体的催化器一定会堵。在整车上一般用户使用工况10万公里也不会有问题。
至于燃油中哪些成本会堵塞催化器及产生其它影响，请参见技术资料下载区“燃油成份对催化器产生的影响”

zerglingye

一般耐久性试验时，需不装紧耦合催化器中的载体，排气背压采用专用装置模拟整车排气背压。


请教4楼：
1 催化器在做耐久台架时不只出现堵塞一种失效模式，也有环行断裂，塌陷等因为气流或热应力集中等造成的失效模式，若台架时不加装载体，这些问题如何能够检查出来？
2“ 排气背压采用专用装置模拟整车排气背压。”中的专用装置指的是什么呢？如不加载体，台架试验的功率和扭矩肯定比有载体的要高，也就是说离实际的真实值更远，需要怎么做才能模拟出有载体的情况呢？

shenlang

据我们的经验，歧管温度超过800度应该是很普遍的情况。

无边丝雨

原帖由 zerglingye 于 23-9-2008 21:33 发表
一般耐久性试验时，需不装紧耦合催化器中的载体，排气背压采用专用装置模拟整车排气背压。


请教4楼：
1 催化器在做耐久台架时不只出现堵塞一种失效模式，也有环行断裂，塌陷等因为气流或热应力集中等造成的失效 ...

利用发动机台架试验检验催化器的失效模式的工况与耐久性试验的试验工况应完全不同，不能同时加以考虑，也就是不能用耐久性试验工况时考核催化器。。
另外，改变排气背压的方式是一般在发动机试验台架上均在排气系上安装有排气背压控制装置，用来控制排气背压值。

duoduo

EU4的发动机排气歧管带预催的，发动机台架耐久试验很容易堵的，我们一般是将预催打通后做，因为台架耐久是考核零件，不是考核催化器。

旂朩鉲鉲徆

催化器前怎么不测？
   我认为和油品有很大关系，具体楼上大虾们都说了

zhangzj

汽油机的话
1。 欧三汽油硫含量很低了，应该不会达到堵塞催化器的程度。
2。 一般堵塞的话是MMT的锰，看楼主的汽油是哪里买的了，可以去化验一下看看。
3。 机油，根据种类不同会有金属杂质出现，核实一下机油消耗量。
4。 燃油清净剂会带有金属杂质，如果添加量过大也会引起堵塞。

再有你测了催化器温度么？催化器载体不是铁的吧？
再再有不同的催化器个体制造问题也有可能导致堵塞。
再再再有，这个问题很复杂>_<!!

lanfaxiaoxin

哈哈哈，就是啊，我们一般做耐久试验的话就是导通三元的

totem

堵塞是颗粒物的原因吧，硫会使催化器的效率变低

intothewind

把催化器拆开，对催化剂进行成分分析、外观观察就都知道了