中国客车企业利润危机当头 上演“生死时速”

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中国客车企业利润危机当头 上演“生死时速”
在2008世界客车博览亚洲展览上，上海证券报获悉：尽管中国已成为全球最大的客车生产国，但客车企业的净利润率极低，2%至3%已是上佳表现。处于生死抉择关头客车企业只得另寻出路，或出兵海外或提高附加值。
　　在上海举行的2008世界客车博览亚洲展览上，中外客车企业和汽车零部件配套商云集。在喧闹的展览会现场中，完全体会不到中国客车企业正面临难关。当记者采访了数家中小客车企业的高层后，方才获知中国客车业正面临危机。
　　申龙客车销售公司副总经理陆中华告诉上海证券报，“中国客车企业的毛利润率极低，能达到2%已经很好了。”
　　在接受采访时，威伯科汽车控制系统亚太区总裁刘良指出，“中国是全球最大的客车生产国。”威伯科在华的大多数整车客户为商用车企业，尤其是客车企业。
　　“金龙汽车和宇通客车销量分居全球第一、二名，但中国客车企业的盈利能力确实不高。”太平洋证券研发部汽车分析师谈际佳指出，“来自金龙汽车和宇通客车的2007年第三季度报表显示：金龙汽车和宇通客车的净利润率分别为12.89%和14.77%，其毛利润率均在3%至4%间。而其他的一些小型的客车企业，毛利润率则远远低于这一水平，部分企业已经徘徊在亏损边缘。”
　　为应对这一危机，众多客车企业选择了海外出口或在海外设厂。
　　2005年9月刚成立的上海申龙客车，就已经瞄准了美国、泰国等市场。目前，申龙客车在泰国成立了年产1000辆的CKD组装厂，以示迅速占领泰国客车市场。
　　金龙客车和宇通客车也未放过海外市场。宇通客车与古巴政府签订了出口5348辆客车的协议，计划分3年执行，总金额达3.7亿美元。据悉，这是一项排他性供货协议，如果一旦古巴客车市场熟悉中国客车品牌，则宇通汽车将获得极为有利的“垄断”地位。
　　“中国客车企业出口的主要竞争者是自己。”陆中华指出，“大家都会打价格战。”
　　谈际佳则进一步指出，“中国客车出口的另一海外竞争者是奔驰客车的二手车，我国产品的价格甚至低于这些二手车。”
　　在这些企业争夺海外市场的同时，金龙客车开始了品牌和技术提升之旅，其主要途径有两个：一是与欧洲豪华客车企业斯堪尼亚结盟，在中国生产豪华客车，并在中国销售；二是推出自主品牌的豪华房车，以提升品牌形象。
　　“我们与金龙汽车结盟，利用他们的车身、我们的底盘生产海格客车。”斯堪尼亚（中国）销售有限公司总经理何墨池告诉记者，“2007年我们才开始进入中国市场。”
　　在展览会上，记者看到金龙汽车旗下子公司金龙礼宾车公司推出的超豪华房车。金龙礼宾车公司董事叶同告诉记者，“这将是金龙汽车旗下的自主品牌，最高档的房车售价达800万元。未来不排除出口到海外市场。此举将有利于提升金龙客车的整体品牌形象

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针对您提到的“中国客车企业利润危机当头，上演‘生死时速’”的问题，作为一名汽车工程师，我深知当前客车行业所面临的挑战与压力。面对激烈的市场竞争和复杂多变的经济环境，客车企业需要深化内部管理改革，提高生产效率，降低成本。同时，也应加大技术研发力度，提升产品竞争力，以适应市场需求的变化。此外，强化品牌建设和服务体系也是关键。面对生死时速的挑战，客车企业应积极应对，寻求突破，以实现可持续发展。