电动车:亟需人性化设计

tiancai

对于许多单位与家庭相距甚远的市民来讲，价格适中、骑行方便的电动自行车成为他们首选的代步工具。然而许多购买者却发现，使用过程中的不方便却成为让他们哭笑不得的“心头之痛”，一些小小缺憾凸显了人性化设计的重要性！  
　　家住城北的柳小姐刚刚购得一款新电动车，在体验了电动车轻盈快速的新鲜感之后，每天要为蓄电池充电，成为她的烦心事。11公斤重的蓄电池每天从6楼拎上拎下，充一次电要3个小时。这些不方便是她当初购买电动车时所始料未及的。据了解，在南京的近40个品牌的电动车中，多使用铅酸蓄电池，每只重量在11－12.5公斤。夫子庙的一家电动车经销商告诉记者，在日本，电动车蓄电池的重量一般在3.5公斤左右，车身用铝合金，整车重量也才26公斤，大大方便了骑行者。国内厂商从控制成本角度，还没有使用这项技术。  
　　同时，电动车在管理上，目前还归为自行车序列，骑行者只能在慢车道上行驶。由于电动车平均时速是自行车的2倍左右，在自行车流充斥的慢车道里，速度优势无法体现。而且，忽慢忽快、忽刹车忽启动，使骑行者精神得保持高度紧张，这样的骑车方式极易消耗电能。一些用户发现，充一次电理论上可以骑行50公里，实际上在慢车道上跑上30多公里就感到动力不足，需要不断地踩脚踏。电动车经销商林女士介绍，从车子的性能上来讲，充一次电骑行50公里完全没有问题，但刹车启动过于频繁，造成电能消耗过多。

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铅酸电池太重，锂电池又太贵，盼望尽快有研究机构能突破电池瓶颈！