中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

  • 1594查看
  • 1回复

爆震的控制

[复制链接]


该用户从未签到

发表于 14-5-2008 15:14:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求,我们帮你找      招募汽车专业培训老师


爆震是汽油机运行过程中非常有害的一种故障现象。汽油机持续爆震,火花塞电极或活塞就可能产生过热、熔损、气缸磨损加剧等现象,导致发动机损坏,因此必须防止爆震的发生。
爆震与点火时刻存在着密切的关系。点火时刻提前,燃烧的最大压力就高,因而容易产生爆震。如图3-15所示为爆震与点火时刻、发动机转矩的关系。发动机发出的最大转矩的点火时刻(MBT)是在开始发生爆震点火时刻(爆震界限)的附近。对于爆震控制点火系统,为了防止爆震的产生,其点火时刻的设定远离爆震界限,这样势必降低发动机效率,增加燃油消耗。
具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻离爆震界限只有一个较小的余量,这样既可控制爆震的发生,又能更有效地得到发动机的输出功率。这种控制是由爆震传感器检测发动机有无爆震现象,并将信号送至发动机ECU,ECU根据此信号来调整点火提前角,爆震时,推迟点火,没有爆震时,则提前点火,以保证在任何工况下的点火提前角,都处于接近发生爆震的最佳角度。


该用户从未签到

发表于 24-5-2008 21:39:16 | 显示全部楼层
把点火时刻控制在爆震的临界点处,最大限度地实现功率最大化。

快速发帖

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

GMT+8, 24-7-2025 09:30 , Processed in 0.487383 second(s), 33 queries .

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2013 Comsenz Inc.