钢铁之躯——新S80车身安全性图解
新S80已经正式登陆中国了，不仅外表比老一代流畅、圆滑了许多，在安全设施的配置上，也再一次走在了对手的前面。今天我们就先抛开它的一些“软”性安全设施不说，先来看看它的底盘结构以及在“硬”性方面是如何保护乘客的。 ! [3 _. J3 `7 D" e) ^% h( I) a
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这是底盘剖析结构，我们看到一些车身的材料还保留在底盘上面以求做出逼真的“解剖”效果。前面那台横置的紧凑发动机就是与雅马哈共同开发的V8引擎。 - u1 c' U5 j4 s# u2 e5 d( {! [
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离近了看一下，这台4.4升V8发动机真是相当紧凑，它放置于前轴的前面，体积只比我们国产的一些四缸机器大了一点。另外根据沃尔沃官方的碰撞示意动画显示，他们的6缸发动机在发生正面碰撞的时候，前面的部分会压缩到发动机里面。从而使发动机成为一个更薄的整体，进而发动机整体再向后移动，尽量缩小与车内人员接触的机会。相信这台8缸机也能达到同样的效果。
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刚开始碰撞; N0 D' b {) `$ g+ H( B
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前半部分开始压缩，发动机并没有移位
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进气管、散热器等全部压缩进发动机的区域，此时发动机开始整体后移
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发动机移动到驾驶舱前端时停止。当然这只是模拟动画，如果以更高的速度碰撞或者与不规则物体相撞，按照设计要求，发动机应该会尽量往驾驶舱的下面移动。
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5 W) M; q- O/ M( {5 y$ c 这是新S80车身的钢材使用示意图。
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从正面看，车辆前端下面保险杠部位的浅绿色金属应该是强度最低的，以便发生碰撞的时候最先吸收能量。然后后面强度稍高一些的深蓝色钢材继续变形，一边缓冲，一边吸收能量，并尽量不将撞击的能量传递到驾驶室。
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驾驶室部分黄色的钢材使用更高强度的金属，如A柱，车门和底盘外层。它们是保证车辆发生撞击的时候驾驶舱尽量不发生变形的最后一道屏障。还可以看到前后车门都使用了车身上最高强度钢材制作的侧面防撞钢梁。
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+ k! Q9 B& \+ E/ Z% A4 s+ }* ~ 车厢后半截没有使用黄色的高强度钢材，这一是为了节省成本，二是经过大量统计发生碰撞事故时后排乘客的伤亡率要低于前排乘客，也算是“好钢用在刀刃”上吧。
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