钢铁之躯——新S80车身安全性图解

CAX · 发表于 15-5-2008 20:15:17

新S80已经正式登陆中国了，不仅外表比老一代流畅、圆滑了许多，在安全设施的配置上，也再一次走在了对手的前面。今天我们就先抛开它的一些“软”性安全设施不说，先来看看它的底盘结构以及在“硬”性方面是如何保护乘客的。

这是底盘剖析结构，我们看到一些车身的材料还保留在底盘上面以求做出逼真的“解剖”效果。前面那台横置的紧凑发动机就是与雅马哈共同开发的V8引擎。

离近了看一下，这台4.4升V8发动机真是相当紧凑，它放置于前轴的前面，体积只比我们国产的一些四缸机器大了一点。另外根据沃尔沃官方的碰撞示意动画显示，他们的6缸发动机在发生正面碰撞的时候，前面的部分会压缩到发动机里面。从而使发动机成为一个更薄的整体，进而发动机整体再向后移动，尽量缩小与车内人员接触的机会。相信这台8缸机也能达到同样的效果。

刚开始碰撞

前半部分开始压缩，发动机并没有移位

进气管、散热器等全部压缩进发动机的区域，此时发动机开始整体后移

发动机移动到驾驶舱前端时停止。当然这只是模拟动画，如果以更高的速度碰撞或者与不规则物体相撞，按照设计要求，发动机应该会尽量往驾驶舱的下面移动。

这是新S80车身的钢材使用示意图。

从正面看，车辆前端下面保险杠部位的浅绿色金属应该是强度最低的，以便发生碰撞的时候最先吸收能量。然后后面强度稍高一些的深蓝色钢材继续变形，一边缓冲，一边吸收能量，并尽量不将撞击的能量传递到驾驶室。

驾驶室部分黄色的钢材使用更高强度的金属，如A柱，车门和底盘外层。它们是保证车辆发生撞击的时候驾驶舱尽量不发生变形的最后一道屏障。还可以看到前后车门都使用了车身上最高强度钢材制作的侧面防撞钢梁。

车厢后半截没有使用黄色的高强度钢材，这一是为了节省成本，二是经过大量统计发生碰撞事故时后排乘客的伤亡率要低于前排乘客，也算是“好钢用在刀刃”上吧。

gongxunzhu · 发表于 6-10-2008 09:15:46

VOLVO就是安全！

jinyj · 发表于 7-10-2008 11:33:54

发动机变形的部分的确是印象深刻，呵呵

yoyopeng · 发表于 13-2-2009 09:47:31

如果被追尾怎么办

周乐全 · 发表于 23-2-2009 22:15:34

发动机缩小确实是好事，这是不是有个具体碰撞强度数值，只有碰撞达到这个值了发动机才是压缩，还有就是压缩后是不是造成发动机严重损坏了？一般的压缩后移后发动机是否就到报废程度了呢？有这方面的介绍么？

liusm · 发表于 24-2-2009 22:23:40

根据我的了解,发动机仓(浅兰色处)是否应该采用高强度钢板,怎么与一般的资料介绍不符呢?请赐教
谢谢楼主,辛苦了

onlywenbo · 发表于 25-2-2009 14:32:56

恩，S8O阿，非常不错的哦
安全性能应该相当棒了

明月清风512 · 发表于 11-3-2009 16:30:28

楼主的文章好，论坛也很好，“知无不言，言无不尽”，好！

饶洪宇 · 发表于 13-3-2009 23:36:22

还是VOLVO过硬

yindaozhi20 · 发表于 15-3-2009 20:24:28

强！
不愧为最安全的车！

言砉 · 发表于 15-3-2009 23:21:46

发动机下沉响应如何控制？关键还是预留的发动机下沉空间引起的发动机舱布置如何考虑？早些时候就听说该项技术，不过大家的考虑还是在纵梁的溃缩吸能和力流的分配，非常期待volvo的表现！

言砉 · 发表于 15-3-2009 23:23:17

发动机下沉响应如何控制？关键还是预留的发动机下沉空间引起的发动机舱布置如何考虑？早些时候就听说该项技术，不过大家的考虑还是在纵梁的溃缩吸能和力流的分配，非常期待volvo的表现！

wlx_turbe · 发表于 4-4-2009 23:14:11

加装保险杠用以吸能就是VOLVO先做的，这方面绝对专业

aotojokes · 发表于 5-4-2009 07:32:07

通常轿车的白车身发动机舱刚度较低，有利于变形吸能，驾驶室仓的刚度最大，设计时力求变形是最少的，这样才能尽可能的保留成员的生存空间。VOLVO的前部采用浅蓝色的钢板主要是出于高速碰撞时吸能考虑，这样布置很合理

aotojokes · 发表于 5-4-2009 07:36:38

依我看，这个白车身的安全性的亮点在于前车门下方红色的纵向倾斜向下加强梁，不仅大大提高侧面碰撞的安全性，而且在正面碰撞时依靠这个部位传递力效果非常好，可以有效的改变整个车的力传递路径，当然前提是接头制作合理。

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