奔驰新c采用全新通风式尾灯设计

CAX

新C级：通风式尾灯

    梅赛德斯有两项专利技术首次应用在新C级身上，从而显著改善了车身整体的空气动力学特征。工程师们在设计过程中，创造性地发明了“通风式尾灯”，并用它取代了传统的扰流唇。同时为了让后车窗即使在下暴雨时也能保持清洁，确保司机拥有良好的后方视野，辛德芬根（Sindelfingen）的专家们研发出了一套双橡胶排水通道系统，该系统通过车辆行驶所产生的气流收集和引导雨水，并通过侧面排出。

    奔驰新C级车的风阻系数仅为0.27，应该是目前客货两用三厢轿车中空气动力学效果最好的。精心的细节设计极大减少了空气阻力，而这样所带来的另一个好处就是获得了更佳的燃油经济性。新颖的通风式尾灯就是对这一方面的重大突破，它们取代了传统的扰流翼唇，即不会影响三厢车的整体美观度又能带来更小的风阻系数。据说这项技术是梅赛德斯工程师们的最新研发成果，并且已经申请专利。

    这种新的尾灯的基本设计原理是当C级开动起来时，从车底吸入的气流被引导到尾灯后方，然后通过尾灯透镜处的小通风孔排出。因为尾灯是完全密封在车身上的，气流只能通过通风孔从侧面排出。而正是通过这种方式，空气动力学专家们就可以通过突然改变尾灯处的气流方向来影响车身侧面的气流。而一旦没有这种巧妙的空气动力学组件，气流在尾灯处就会被引导到三厢轿车尾部并产生一股股涡流，从而造成风阻增加、后轴上升和摇摆不定的问题，而正是最新设计的“通风式尾灯”成功地解决了这一难题。

    除了在风洞测试期间尽力尝试减小空气阻力系数外，空气动力学工程师们还特别注意了外后视镜、边窗和后车窗在雨天的视野问题，如何为驾驶员提供无障碍的全方位视野也成了他们关注的重点方面。而奔驰新C级在后车顶处特殊的气压分流促使梅赛德斯发明了另外一项专利技术：一套连接车顶与后车窗的双橡胶通道系统。这套系统包括一个开放通道和一个半封闭通道。由于车顶后部边缘的压力状态，雨水会先流向开放通道的中央并被吸至外部，随后通过橡胶末端的半封闭通道，沿车窗边缘逐渐向下流走，从而确保车窗即使在高速行驶时也很干净。

    正是由于梅赛德斯这些工程师的不懈努力，每一款新面世的奔驰轿车都成为一种经典和品质的代名词，而这些新技术的广泛应用，更为这一历史悠久的品牌不断注入新鲜的活力。