是否所有缸径的发动机采用5气门结构都有益处？

异族

所谓5气门就是3进2出的气门布置形式。
目前看在车上的应用是80-90mm缸径的范围，如果没有专利的法律限制，能不能在其他缸径上应用，特别是大缸径的发动机上？
因为从内燃机设计的角度看，增加进气量是提高输出功率的有效途径。而有效进气面积是与气门半径成正比，并不是与气门面积成正比。所以对小缸径机器而言增加气门数目比增加气门尺寸带来的效果更显著？但是对于大缸径发动机是不是也如此？
对于大缸径发动机来说，是不是增加气门尺寸比增加气门数量更有效？
我是这么想的，但是手头没有可以验证的结构尺寸数据，几本经典的内燃机设计教材当中也没提到，有没有人能指点一二？

无边丝雨

个人意见。
五气门布置应属成形设计，不应存在专利问题。关于增加气门数和增加气门尺寸效果问题，这要看具体布置完后有效流通面积的大小了，而这和燃烧室形状有关。具体哪个有效，可以通过在3维数模上燃烧室中做出两种方案，对有效流通面积进行对比，同时用GTPOWER、BOOST等模拟软件进行模拟计算。具体到哪个缸径来说更有效，应该计算得出吧。
另外，五气门发动机的气门驱动系较复杂，同时火花塞也不能中置，一般不建议采用。

chenhongshu

我来谈谈对5气门发动机的看法，
5气门发动机一般使用在高档轿车上，主要因为增加了4个气门而且驱动系较复杂。5气门发动机原理主要是在高速时充量大，带来大些的功率，但3个进气门比2个进气门充量的增加十分有限。现代发动机为了增加高速时的充量、功率，更多选择了可变气门正时，如VETC，VVT等，或可变气门升程，可变进气管长，甚至可变排量，可变压缩比。