采用怎样的装置能提高冷起动稳定性

rearllly

请教各位高手  前辈怎么才能提高低温冷起动的稳定性呢

wangwei6379

可以考虑用预热塞。

chenhongshu

现代轻小型柴油机，大多是12V，一个电瓶，由于电容量的限制，主要采用快速型封闭电热塞，直接插入燃烧室，以下是一个成功的实例；
1、好的电热塞可以在通电7S时间，达到900℃，这可以快速加热混合气。
2、预热的方式十分重要，尽量采取前预热15-60S，后预热180S方式。具体操作：前预热15-60S，再让启动机工作，拖动发动机点火后，继续预热。现在国内电热塞有这个能力，不会损坏。
3、采取如上措施，可以有效解决低温启动不稳定和冒白烟现象。

南方南风

楼上说得好，做一些补充：
1、电热塞一般有金属型和陶瓷型两种，国产金属型电热塞还不够成熟，而陶瓷型价格又高；电热塞突出缸盖的高度以及与油束的配合会影响冷启动性能；蓄电池的容量（安时数）和低温放电能力对冷启动影响很大；电控系统的冷启动策略（预热和后热、预喷、提前角、启动油量、怠速转速提升、低电压喷油补偿等）对启动稳定性影响也很大；和低温相适应的柴油、润滑油也很重要，避免柴油冻结和润滑油析腊；启动电路的阻值也要注意。
2、一般以3.0L左右排量为界限，往下采用电热塞，往上采用电格栅或火焰预热；温度低于-30℃时还要采取燃油炉等加热装置。
3、低温时除了启动，密封也是个问题。

chenhongshu

南方南风，你好！
我们的柴油机接近3L，曾经装用电格栅但有如下问题，能否谈谈你的看法：
1、因为曲轴箱通风引入进气系统，难免电格栅上会存留很多机油，引起积碳等问题；
2、电格栅不耐振，损坏容易进入汽缸，造成恶性损坏。有否好的厂家。

  火焰预热塞，我们也用过，主要是解决-40℃启动，内有电热塞，外有火焰预热塞，增加了电磁阀及燃油管路。但共轨系统供应商不允许从油泵的进油管口取油，担心影响油泵的供油量，只让在油泵回油处取油，所以效果不明显。

南方南风

chenhongshu你好！
1、你这个担心也是有道理的，但是我没有遇到过这样的例子。我是这样理解的：重炭氢在150℃以上时会挥发，积炭在600℃以上时会烧掉，格栅工作温度在1000℃以上，加上气流吹拂，会把存留的机油和积炭清除，当然如果存留的机油和积炭太多肯定会影响进气加热效果；国3发动机的机油耗和窜气量都应该控制在较低水平，比如机油耗应该控制在0.15g/kW.h以下（标定点），否则颗粒会有问题；格栅在国外用得很多，是很成熟的技术了。
2、我以前也有过你这个担心，但是我们批量应用一年多了还没出现过这个问题。进口菲泰的产品可以考虑，国内南京奥联产品质量也不错。

东风发动机

我们厂的产品在提高低温启动稳定性是从以下三个方面配置的。燃油预热；进气预热；润滑油加热。

rearllly

你好东风发动机
    我想了解一下贵厂的火焰预热塞 不知可以否

suxiaohai

你的问题是多余的,正常柴油机多能起动,只是没找出毛病

basa

硬件一般要加辅助预热装置，小车的话是装预热赛，直接深入燃烧室；大车一般加加热隔栅，装在进气管路，效果当然没有预热赛好，但是大车的冷启动能力一般要比小车要好，所以辅助装置要求也不高。
另外， 喷油参数的调整对冷启动的提高有很大的帮助

wangj

提高冷启动能力首先应选择性能好的蓄电池,其次可以在发动机系统中选择进气预热系统,燃油预热系统和采用独立水暖系统提高冷却系统的能力,可以解决冷启动难的问题