配气机构原理再谈

wujiaming

现在许多发动机的配气机构采用液压挺柱，滚子摇臂来驱动气门工作。气门工作时我们期望气门绕气门杆可以进行圆周方向的转动，这样可以使气门的密封带磨损均匀，使气门密封更好。请问各位摇臂通过怎样的结构使气门可以旋转？

sailor

自由旋转机构： 气门锁片并不直接与弹簧座接触，而是装在一个锥形套筒中，后者的下端支承在弹簧座平面上，套筒端部与弹簧座接触面上的摩擦力不大，而且在发动机运转振动力作用下，在某一短时间内为零，这就使得气门有可能自由的做不规则运动。
强制旋转机构： 在旋转机构壳体中，有六个变深度的槽，槽中装有带回位弹簧的钢球。当气门关闭时，气门弹簧的力通过气门弹簧座与蝶形弹簧直接传递到旋转机构壳体上。当气门升起时，不断增加的气门弹簧力将蝶形弹簧压平而迫使钢球沿着凹槽的斜面滚动，带着碟形弹簧，气门弹簧和气门一起转过一定角度。在气门关闭过程中，蝶形弹簧的载荷减小而恢复原状，钢球即在回位弹簧的作用下回到原来的位置。（由于技术原因，没能力附图）

发动机制造

有专门的气门自旋转机构供选择，可以替代气门弹簧座。
有原气门弹簧座的功能，还强制气门在启闭过程中绕自身的轴线旋转。
图片贴不上！

wujiaming

气门锁夹结构有单槽的，现在有许多采用三槽的结构形式。单槽锁夹的结构采用的是劣弧形状，因此锁夹将气门紧紧抱死。而三槽锁夹的形状采用优弧，因此气门可以自由旋转，使得气门密封带磨损均匀，气门密封良好。

baby0341

顶一下，配气机构里面的小零部件的结构研究的比较少，都是厂家直接提供的！

jiji000

气门是轴向转的，不需要强制底座式转动机构，你想弹簧的螺旋其实有着轻微的切向力的，因此气门转动机构是多余的

lll963852

摇臂式的配气机构，能使气门产生自己旋转的力来自于——摇臂螺钉与气门尾端面的接触点的偏心位置！这才是最重要的！没有偏心，何从谈起旋转！但是这种方案在实际运用中，要控制的零部件的各种参数精度高才能确保旋转，但也是最简单的方案！
强制旋转机构就不说了。

宝树

对于初入者，我不是很懂啊！

lhjxhtr

说的都好高端的样子，真心不懂

超越海之桥

不错 顶一个！！！！！！！！