VTEC发动机

ray車 · 发表于 23-5-2008 00:08:43

急求VTEC发动机的结构和原理，以及相关的故障分析案例。。。谢谢

guoge01 · 发表于 25-5-2008 21:33:44

VTEC作用在进气凸轮和气门摇臂上。一共有三个进气凸轮。VTEC不不工作时，是一大一小两凸轮在分别驱动两进气门。当转速达到1600转以上，车速40以上，VTEC电磁阀打开，机油油压推动进气摇臂中的活塞移动，三个进气摇臂统一由最大的进气凸轮驱动，这样，使气门升程和正时变化，进气效率提高，发动机功率增大。它的工作主要由PCM根据ECT、TPS、RPM等信号进行控制，驱动VTEC电磁阀来实现。
整个机构很简单，基本没什么故障。如果容易出故障的话，或者VTEC电磁阀及线路故障，另外电磁阀机油道中有一金属滤网，可能堵塞。故障现象就是发动机功率下降，提速无力等

ray車 · 发表于 27-5-2008 19:47:38

虽然狠简短。。。但是狠受用。。。谢谢。。。

guoge01 · 发表于 29-5-2008 00:11:41

楼上过奖了。
用最通俗直白的语言来阐释最新最流行的汽车科技，是我不懈追求的目标。

wzs5228 · 发表于 2-6-2008 17:58:41

一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。

Kylin1988823 · 发表于 27-9-2008 23:21:35

真的很简短，直接明了的让别人明白~~~~

shaobin2008 · 发表于 4-10-2008 23:50:48

回答的很简单明了，让人看了就一目了然

wchisr9 · 发表于 26-4-2009 00:54:27

VTEC的设计类似于采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。
在发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮(主凸轮和次凸轮)和一对摇臂(主摇臂和次摇臂)外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂(中间摇臂)，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。
   发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。
   发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
   整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。

amble · 发表于 27-4-2009 08:45:30

采用VTEC的发动机气门型线有两种状态
一种状态适合发动机低速工况，满足低速大扭矩的要求
另一种状态适合发动机高速工况
VTEC发动机比普通发动机的优势在于，在低速和高速时发动机的气门型线和发动机工况都很匹配
虽然只有两个最佳的状态
但是比以往的只有一种气门型线的发动机要好得多了

修人 · 发表于 28-4-2009 19:12:25

简洁明了我喜欢！

luhongzhou · 发表于 28-4-2009 19:27:13

又长见识了，继续学习中。。。

shootingbrake · 发表于 5-6-2009 20:33:03

深度学习了。。。。。

askyline · 发表于 6-6-2009 07:23:16

学习了谢谢了

bearxin_cn · 发表于 12-7-2009 21:36:23

现在好像发展到三段了吧，也就是三种状态，好像是这样！！！

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