柴油机高压共轨的优点，存在的控制问题

老爷子

高压共轨提供了一种革命性的喷油方式。他把提供高压油和喷油的功能完全独立出来。
这样，可以精确的控制油轨中的油压，并且喷射规律也是可以柔性控制的。这对于日益严格的排放法规来说是一个很好的技术解决方案，因为可以实现很精确的预喷射，后喷射等来实现euro3以及euro3以后更严格的排放法规所要求的低排放性。
目前，高压共轨最大的优点就是可以提供很好的低速扭矩，和得到良好控制的燃烧噪声。
1，传统的喷油泵，由于低速时候存在更多的泄露，所以喷射压力较低，那么燃油的雾化效果不理想。而共轨系统去可以通过轨压的控制，来提高低速时候的喷射压力，提高燃油雾化效果，从而提高低速时候发动机的扭矩。
2，通过控制燃油预喷射，来达到减少主喷射的柴油在燃烧室中滞燃期，减少预混量，使燃烧更平滑进行。是缸内的压力升高率不至于变化太快，从而减少噪声。
高压共轨的控制问题。
1，轨压控制。由于喷油导致轨压波动，由于油泵的工作周期性导致轨压波动，不同工况下，喷射量不同，转速不同，也会导致轨压控制的动态响应问题。需要相应的措施来平衡轨压波动。主要采用模糊pid控制，前馈pid等控制方法。
2，喷油策略。针对不同的工况，不同的燃烧室，不同的气流组织，都需要进行喷油策略的优化。不同的工况下，分几次喷油，喷油量，喷油提前角等等，都需要进行仿真模拟，以及实验来标定出map。在动力性，经济性，排放性等多个方面进行大量的实验来标定map。

lxx9913089

学习学习。光这么看好想比较模糊，不透彻呢。

alonger

控制到还好说，就是对燃油的清洁度有很强的敏感性。

fengsuizhe

最大的可能问题是怕大脑-ECU出问题

sunyd2781

讲的比较明白详细。比那些动不动就要钱的主好。