很多朋友都参数化这一问题各抒己见.换个角度谈这个问题

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近来很多朋友都参数化这一问题各抒己见,仁者见仁.我想换个角度谈这个问题.

1.什么是全参(个人见解)?
这里的全不是指全部.这里主要反向说说那些要无参.总的来说为数模提供周边基本相邻关系的引用数据一般无参.当然不是绝对,有时相邻关系元素较为简单较有规律时可参数驱动.

2.为什么用全参?
简单的说便于修改(可以试想一点都不用修改,就不用发明此法了).至于为何修改,说摸着石头过河也好,优化也罢...

3.白车身的所有件都可以做成全参,难点在于修改.这里包括造型性修改和结构功能性修改.

单说造型性修改.各个公司在开发过程中都是改造型上了瘾似的.不要怪他们这一点,即使是一幅拿得出手的画还不是优化n次.频繁改动有时很烦人的(有时有这种感受:一鼓作气,再而衰,三而偈.....).急功近利的开发模式不会给你太多时间用全参去细改,因为有时真的会很慢.(可能用无参眨眼之间完事)凡事有利弊.原本就copy,没有太多的正向元素(大方向),无参也罢.而相对于正向设计,参数化的灵魂在于融设计标准于参数中,所以再多的修改,只要标准不变,有规可循,是经得起推敲的,经得起因人员流动而引起的不稳定因素的考验.(人员流动在项目开发过程中早已司空见惯)

4.不同公司对参数化的标准大同小异.标准的好处是,有利于统一规范操作习惯,便于管理.不过有时可以有无参结合加以灵活运用,不必太拘泥于此.有很多人可能已经尝到这方面的甜头了.这里有几种不同解:1)在能力和客观条件允许范围内做能作的事.2)兼顾效率优先原则.3)偷懒(应该是不止我干过)

5.对全参于整车开发打个比方.
整车开发环节五脏俱全,按要求应"全参",要求各项指标达标.如果某环节出现问题,"消参"等价与临时消炎或冷处理.也可以说打破规律另另辟蹊径,(坏死的肉没活力,终究是要割掉才有利于恢复.)不过冷处理是治标不治本.就像照搬行为,有时在解释不清时干脆就不解释了,照搬原样.不建议这种"消参",易留后患.(有点像打麻药)这点和有的朋友提过的"头痛医头脚痛医脚"颇为相似.

6.最后.全参--全员参与,这也是汽车技术网站的一个初衷,更是每个汽车工程师的一份责任.