如何改变柴油机自振频率?

yljxwq

有一款欧二柴油机(增压不中冷)在2500-3000rpm低负荷时振动较大,请各位大侠支支招!谢!

q316555757

加减震..................................

zhanglao

这要看该发动机能够允许什么程度的改动了。
一般来讲，在做大的发动机本体改造（工作量太大）之前，首先要考察清楚，震动较大的产生原因。
通常，由于发动机固有频率而导致的震动过大，尤其是在２５００～３０００ｒｐｍ时，这种可能性很小。否则这属于发动机设计上的大毛病。
所以，可以先查查激振源在哪里。是不是在这个转速工况下进气波动大，导致喷油量不稳定？看看增压器与发动机的匹配的状况？进气管路的设计是否导致进气的非正常谐振等等

虽然加减震（或者改减震的位置和弹性系数）可能改善发动机的震动所产生的影响，但本身不能消除激振源。

whatfor101

很感激3楼楼主的回复。我在试验室做了不同厂家油泵的对比、油泵改装阻尼阀以消除二次喷射、改变提前角、改装降低曲轴扭转共震的皮带盘、机体上加装减震托架等方案但仍无明显改观，这种情形是否是发动机固有频率引起的共震？

zhanglao

一般而言，发动机的固有频率都会在怠速转速以下，在2500~3000转时，即使有共振也只是高阶谐振，应该不会有如此大的影响。
是不是可以测量一下处于激振状态下的发动机转速信号，然后做一下傅立叶变换（时频转换），看看幅值比较大的都是那些频率段的信号源。

yljxwq

感谢楼上的建议,由于目前我们没有测振器,下一步我们准备将曲轴旋转惯性力减小即将8片曲拐改为4片曲拐不知能否将震动点转速上移.

zhanglao

楼上你好，
1）做频谱分析，只要测量一下发动机的转速信号就可以了，然后把这个转速信号离散化成数列，输入到某些计算软件，比如Matlab，来看一下这个震动是由什么样的频率段信号引起的，从而更改可能产生这个激振源有关的设计
2）除了你所提的上述改动（惯性力变小，振动强度应该会有所改善，但是这种改变不一定消除激振源，也就是说可能转速波动还存在，只是幅度变小）之外，是不是喷油器的异常喷射（二次喷射）导致的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
如果是异常喷射导致转速波动的话，要想根除困难比较大，最便异的方式是更改高压油管的长度，从而改变压力波传播对喷油器的影响。