用物理知识来解说汽车悬挂系统

老爷子 · 发表于 31-5-2008 14:33:00

如一个车子质量为920g,人的质量为80g，人进入车子后，车高降低2.0cm，车子经过一系列相同间隔的小丘，在车速为某一速度时振幅会最大，如果此时车速是15m/s，问小丘间隔?

计算：
悬挂系统劲度系数 K=mg/l=80*10/0.02=40000N/m
系统谐振频率
f=ω/(2π)=(K/(M+m))^(1/2)/(2π)=(40000/1000)^(1/2)/(2π)≈1Hz
小丘间隔S满足
v/S=f
代入数据得，间隔S=15m

频率是f=（(k/m)^1/2）/2π m是弹簧连接的物体的总质量，题目中就是车子和人的质量总和。

fangqiwan · 发表于 5-6-2008 02:27:49

再请教楼主，间隔３０米会怎样呢？

chenjunjun · 发表于 5-6-2008 11:46:03

其实，楼主就是把悬架系统简化成一个弹簧模型而已。实际上，悬架是很杂的一个系统。主要包括弹簧减震和减震器（阻尼）减震两种作用。

fangqiwan · 发表于 7-6-2008 10:01:36

4楼的同仁说得有道理.
我的理解减振器并不减振,它只是吸振或者说过滤振动,只有减振器是不可能减振的了.但在抑制振荡的过程中,减振器却是大大的功劳.

leeleening · 发表于 10-6-2008 16:10:41

5楼的兄弟请解释一下以下名词：
减振
吸振
过滤振动

leeleening · 发表于 10-6-2008 16:19:52

请看图示的有没有减振器的区别！

chnspring · 发表于 11-6-2008 23:21:21

40000N/m 是弹簧的刚度吧，40N/mm,比较大

fangqiwan · 发表于 8-9-2008 05:07:57

no shock 与有shock的区别在于能量损失，但不知7楼兄弟NO SHOCK图中的能量慢慢地去哪里了。
根据能量守恒，能量只能由一种形式转变成另一种。
吸振就是将振动能量吸收，变成热能。
我个人认为过滤较为形象，将大的振动块隔开，只漏下小的，再smaller by smaller.
见笑了。

wsw1151 · 发表于 8-9-2008 13:19:39

可以定性的这么分析，但是不能定量的这么做。

leeleening · 发表于 9-9-2008 22:15:25

原帖由 fangqiwan 于 8-9-2008 05:07 发表
no shock 与有shock的区别在于能量损失，但不知7楼兄弟NO SHOCK图中的能量慢慢地去哪里了。
根据能量守恒，能量只能由一种形式转变成另一种。
吸振就是将振动能量吸收，变成热能。
我个人认为过滤较为形象，将大的 ...

答：no shock图中的能量被衬套发热、气囊中空气生热、各处摩擦消耗掉了。
“吸振就是将振动能量吸收，变成热能”减振器就是专门干这个的！

demonKing · 发表于 27-9-2008 17:03:27

顶10楼的～

zhaowanbao · 发表于 8-3-2009 19:19:22

减震器，就是给悬架的振动施加一个阻尼，使振动尽快衰减，振动自然也就少了，否则振动会持续很长时间，所以叫减震器也没错呀！振动的能量部分是让悬架的弹性元件摩擦生热，大部分是让减震器生热散到空气中去了。

风铃藤 · 发表于 7-4-2009 21:50:52

认为Leeleening的观点是正确的

lyunderstand · 发表于 9-4-2009 22:32:14

谐振?!
简谐运动
以前大学物理学的东西都还给老师了

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