柴油发动机电控高压共轨

四轮车

“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
　　“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
　　“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使 发动机运转更加平顺，从而优化 柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
高压共轨提供了一种革命性的喷油方式。他把提供高压油和喷油的功能完全独立出来。
这样，可以精确的控制油轨中的油压，并且喷射规律也是可以柔性控制的。这对于日益严格的排放法规来说是一个很好的技术解决方案，因为可以实现很精确的预喷射，后喷射等来实现euro3以及euro3以后更严格的排放法规所要求的低排放性。
目前，高压共轨最大的优点就是可以提供很好的低速扭矩，和得到良好控制的燃烧噪声。
1，传统的喷油泵，由于低速时候存在更多的泄露，所以喷射压力较低，那么燃油的雾化效果不理想。而共轨系统去可以通过轨压的控制，来提高低速时候的喷射压力，提高燃油雾化效果，从而提高低速时候发动机的扭矩。
2，通过控制燃油预喷射，来达到减少主喷射的柴油在燃烧室中滞燃期，减少预混量，使燃烧更平滑进行。是缸内的压力升高率不至于变化太快，从而减少噪声。
高压共轨的控制问题。
1，轨压控制。由于喷油导致轨压波动，由于油泵的工作周期性导致轨压波动，不同工况下，喷射量不同，转速不同，也会导致轨压控制的动态响应问题。需要相应的措施来平衡轨压波动。主要采用模糊pid控制，前馈pid等控制方法。
2，喷油策略。针对不同的工况，不同的燃烧室，不同的气流组织，都需要进行喷油策略的优化。不同的工况下，分几次喷油，喷油量，喷油提前角等等，都需要进行仿真模拟，以及实验来标定出map。在动力性，经济性，排放性等多个方面进行大量的实验来标定map。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.

yuanyou

关于柴油发动机电控高压共轨技术，这是一项先进的发动机管理系统。它采用电子控制单元对喷油过程进行精确控制，实现高压燃油的共轨供应和精确喷射。此技术能显著提高发动机的动力性、经济性和排放性能。

在电控高压共轨系统中，关键部件如喷油器、高压油泵及电子控制单元均经过严格测试和优化，确保柴油发动机的稳定性、可靠性和耐久性。

随着技术的发展，电控高压共轨将成未来柴油发动机的主流技术，有助于推动汽车工业的进步。