汽车车门与车身之间的密封单层密封还是双层密封好

开垦者

各位大侠，请问一个问题，汽车车门与车身之间的密封一般采用几层密封啊，密封条的压缩量有没有不同的要求，谢谢！

fanni1985

好像 只有门洞胶条吧！！ 压缩量 靠门与车身内间距控制吧！

wucool

高档车一般都是两层。低档车有的是一层半，即车门上的密封条不是整体的，而是分段的。压缩量很重要，小了易漏水，大了影响门关闭。

fgh197902001

看公司准备干什么车了，单层一般就在车门周边装一圈条子，双层在侧围门洞还装一圈，以侧围密封为主密封，门周边为辅助密封。单层密封成本低，卡车不少采用的，双层成本高，密封条的断面复杂，有的高档轿车还有2道半甚至3道密封的，开关门的力和声音都不一样的。以前跟国外合作开发时发现他们密封条分的很细，10万的车有相应的密封条，15万的、20万的一级级都有不同，要是非想10万的车装20万车等级的密封条，车体质量保证很难，装的效果还不如10万普通的，呵呵！

makeman1965

高级车一般是头道胶条和二道胶条，而低级车就一道胶条。

liujun1102

车门密封确实比较复杂，一般国内的一道密封的多。为啥？低档么，节约成本！密封有门框密封、车门头道密封和复合密封！密封间隙一般不大于10mm。一般设计时保证4~6mm。密封间隙12~15mm左右。精度越高，间隙可以保证越小！一般有车门头道密封条就可以不布置上挡水条了

星雨天空

国内用单层的比较多，
但是一般还是根据车型的市场定位来选择材料，如果像是长安奔奔，或者力帆520这样的低端车还是选用单密封条，不得不考虑成本呀
    如果是市场定位中高级的车型，还是选用双密封条好，因为双密封条使用中出的问题少一些，
     但是双密封条车本高一些。
      如果现在你的车型使用的是单密封条，要改使用双密封条，就得重新开模，成本很高，考虑下你的车的产量，看看有没的必要了，现在每个整车厂都在降成本，领导也不会同意，呵呵，本人愚见，仅供参考，

xym1225

也有小车做2道密封的，但其中一道主要就是 装饰作用。

河翻水翻

当然是双层的安逸哦，开关门声音都不一样。其实成本也不会高到那里去，主要是对主机厂的制造水平有较高的要求。因为一般双层的密封条压缩量都不会很大，要求车门与侧围的距离必须保证均匀一致。

1039guilin

我个人一直推崇双道，但是双道的话铰链的位置基本都是断开的，做过很多试验，单道的胶条使用一段时间后经常有压不平就漏水想象。现在一直想开发出一款新铰链。安装简单，密封又好的。
一般胶条的密封间隙在13mm，大众车的车门密封不做，平整度也高。声音的确不一样。

1039guilin

但是还有一种胶条，泡泡上带有几道边线的，原理也就是相当于多道密封的，压缩后相当于有多条线接触。如果是单道密封的话可以考虑下。

gexuantao

现在的车两道的多一点吧，压缩量大概在5～6个mm（车门钣金圆角处与拉伸平面区密封间隙有所不同），一般有效压缩量为1/3~1/2（个人经验）

不想扯皮

高级轿车一般三层，用这么多其实最里面那道主要起到防止漏水，二三道基本上起防尘，降噪，也起到一定的放水渗入@

灵魂奏鸣曲

AUDI A6的两道半 如上面很多高手说的 高级两道 低级1道 ... 制造成本确实是个问题,还有个问题就是在设计阶段两道密封 外面的那道非常不好处理 是个设计的难点.. 经常会有奇形怪状的出现,

QLI8

比较全了 我就不说什么了，不过国内做条子的供应商，还是偏日系的作的好一点，可能是鬼子认真吧，这个东西本来就是个细心的活，大家慢慢体会吧