催化器容积与发动机排量关系，讨论

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催化器容积与发动机排量关系，讨论。个人认为一般当发动机排量越大，燃烧后废气越多，相应的三元催化器的容积越大，他们之间的关系是什么，也就是如果1.6L排量的发动机满足欧4排放，需要多大体积的三元催化器，或者说需要三元催化与废气有多大的接触面积？

无边丝雨

据我们与生产三元催化的供应商接触得到的数据，一般催化器与容积排量接近1：1（汽油机，排量2升以下吧）。容积大小变动还与目数及贵金属含量有关系。还有，一般汽油机满足国IV轿车类发动机前驱的催化器均为两级，即头极紧耦合，同时两极容积加一起接近发动机总排量。
这就是经验数据，最终还是看整车耐久性试验通过情况。

dalishuishou515

针对催化器总成与发动机排量的关系，我觉得最好不要套经验公式。从理论上来讲，在做催化器总成匹配的时候，发动机需提供的基本参数：发动机排量、发动机本体排放水平、发动机在不同工况下的排气温度、排气背压与发动机的功率特性变化曲线。最好是有发动机转速、节气门开度、排气温度、发动机本体排放水平之间的相互关系特性曲线。之后，催化器总成的匹配依据本身的起燃特性来进行匹配。
    但是目前国内发动机厂家绝大部分提供不出来发动机转速、节气门开度、排气温度、发动机本体排放水平之间的相互关系特性曲线，甚至是单独的发动机本体排放水平、排气流量这样的参数都提供不出来。可悲啊！
    对于目前国内整车达国四排放普遍采用双级催化，完全是处于排放耐久可靠性及整车排放标定工作复杂性来考虑的。采用两级简单来讲排放更容易达标，但成本自然更高，并且引起排气系统排气背压过高，严重降低发动机功率，增加整车油耗，对整车厂来说也是不小的负担。
    就本人接触的实际设计生产来看，采用单级就可以满足国四排放要求了，并且成本低、背压低、发动机输出功率大。当然这里需要标定公司的积极配合了（非常关键）。

ice54

补充楼上：催化剂采用的涂层技术 （国内的几大厂商均有针对OU-IV特别的涂层技术）、catalyst目数、比表面积等这些 都会影响，个人觉得，欧四用一个也能达到