柴油氧化型催化剂（DOC）※柴油颗粒过滤器（DPF）

将才

DOCiesleOxidationCatalyst(氧化催化转化器）它的主要作用是通过氧化转化将排气中的有机物质转化成无害物质，包括气态CO、HC以及固态或液态颗粒物中的有机成份转化成气态物质如CO2和H2O排出；
对气态CO、HC转化率高达90%，对颗粒物的转化率取决于有机物成份，一般在20％～40%（无硫）。
DOC内部结构是直通式，不能催化转化碳颗粒，也不能拦截沉积固态颗粒。
DPF（DieselParticulateFilter）颗粒捕集器，它的主要作用是捕集废气中的碳颗粒，然后通过再生将其除掉。DPF的使用最关键的一点是有良好的再生控制策略。

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现在和EGR配合使用的一般都是DPF

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这是基础 啊，基本上从事与DPF相关行业的人都知道

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还有POC
虽然效果比不上DPF  但是在良好的原机排放下  使用EGR+DOC+POC达到欧4 也没问题

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回复 3# 15267071381


    请问，您是从事后处理这块的吗？在哪家公司啊
可以交流交流   偶滴QQ544574202

Qsurface

我也很感兴趣的说

guizhouhuangdi

DPF在欧洲成为柴油车辆的标准配置，已成功安装于轿车、客车、货车以及各种工程机械车辆,DPF的使用寿命在12.5~30万公里之内。

        黄帝牌DPF是由我公司自主研发的具有自主知识产权的微粒过滤器，由重结晶SiC材料制成，采用交互堵塞的蜂窝通道之间的多孔间壁结构进行微粒的过滤（壁流式过滤器），具有极强的捕获超细纳米碳烟微粒的能力。同时过滤面积大，压降较低，结构紧凑，具有优异的耐高温、耐腐蚀性能和导热性能，机械强度大，抗热震性强，使用寿命长，是其它材料无法比拟的。经天津索克汽车试验有限公司，按照国际认可的VERT试验规范进行检验，各项指标均符合规定要求，平均过滤效率达到96.50％左右,完全满足柴油车排放达到国Ⅳ、国Ⅴ（即欧Ⅳ、欧Ⅴ）标准的应用。