四驱简介

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四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。
现时使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
两种四驱系统大比拼
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CVJOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的，又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。
在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。
从大四驱越野车的驱动系统来看，最实用的是半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，这基本上算是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。
何谓差速器
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯。
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CVJOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
如何解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有ATRC（ACTIVETRC）、TT4（TORQUETRACK4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARBAIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50％，75％和100％的限滑率才适合真正的越野。5％，25％的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50％。但50％和75％LSD在硬路U形转弯时会发出一点"滴、滴"声，因为它是用离合器的原理。而100％锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件。
2H：是半时四驱车在硬路面时使用的

4H：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的

4L：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用

N：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用,因为当挂上了N，四个轮都没有动力。

4H：是全时四驱在马路上用的

4HLC：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上

4LLC：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用

N：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器

1、这辆LANDROVER1106×6前悬挂行程用尽了，所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。

2、一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地,所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。

3、一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。

4、这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。

5、丰田LC80VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。

6、PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。

7、越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。

8、奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。

9、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上就解决了。

10、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。

11、这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。

12、这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。

13、这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。

14、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。

15、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。

16、PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。

17、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备

18、ARB100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的大小四驱车、JEEP的牧马人切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGEROVER还有HUMMER、道奇GMC、福特、铃木等。




   奇瑞瑞虎四驱的变速器代号为SQR523T（前置四驱机械变速器），其最大输入扭矩为195NM。其分动器总成最大输入扭矩高达3000NM。而其所采用的四驱系统为最新的智能四驱技术，所采纳的系统为博格华纳（BorgWarner）公司的交互式扭矩管理系统（ITM）。而该系统的优点如下：

    1、能增强整车的牵引能力：传递的扭矩可以达到2000牛米以上；传递的扭矩受外界温度和自身温度变化影响很小。反向驱动力（倒车时）具有相应的功能；在车轮打滑时反应时间小于60毫秒。

    2、增强整车的动力性能：在车辆加速或减速时，可以改善车辆动力性能；具有可控的扭矩传递适时变化特性。

    3、增强乘客和车辆的安全性：可与ABS和ESP系统集成通讯，提高ABS和ESP性能，保证车辆的最佳行使平顺性和稳定性。

    4、增强车辆的驾驶舒适性和乐趣：在车辆转弯和停车时，没有过转向和转向不足的现象；提高车辆加速性能。

    5、减少整车质量，提高燃油经济性能：正常行驶为4X2状态，扭矩按需要分配；取消了桥间差速器，简化了传动系统。

    6、减少整车维护成本：在车辆正常使用寿命内，免任何维护和保养；

    7、ITM在平坦路面上时是不工作的，将前后桥断开，汽车则是以前轮驱动为主，一旦遇到坏路时其能根据四轮的转速，主动职能分配扭矩，而其扭矩的分配比能在0%~100%，以此保证汽车行驶中的稳定性并且提高其的通过性。

    除了以上的优点以外瑞虎还采用了后桥间限滑差速器；瑞虎的后桥传动系统中匹配了伊顿（Eaton）的限滑差速器（LSD）

    先期上市的瑞虎四驱只有2.4L版本，本没有见到2.0L四驱版本计划，在节油为主的现实情况下选择2.4L做为四驱的匹配可能更多的考虑的是其比2.0L更大的扭矩。所采用的是双泵时实四驱系统。其QR523T的参数如下：



    由此参数可以判断出奇瑞的新发动机可能匹配其2.0TCI MPI和2.0CBR VVT2发动机，而低端的2.0自然吸气发动机的扭矩可能无法充分发挥智能四驱系统的性能，而QR523变速器所能采用的自动形式可能也就只有AMT了，这是最现实也是最经济的办法。另外四驱版本的瑞虎可能采用国有品牌极少见的ESP系统，如此重量级的装备不但大大提高瑞虎的安全系数，而且也使得它在市场竞争中走在了前面。

l型发动机

太详细了  谢谢楼住   顶顶顶顶

guoge01

很喜欢楼主的主题

wangxingong

很想知道博格华纳的分动器的资料，不知道奇瑞的车子用的是哪种型号？

rocking

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路猫

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路猫

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醉泥滑

学习呀，谢谢楼主的分享

西安飘飘

做个记号。

醉泥滑

奇瑞瑞虎的四驱现在还没有真正意义上的四驱的,他们用的博格华纳的智能扭矩管理器目前还没有投产的

晨松

不错，感觉四驱作为底盘方面的重要组成还是很可以

564788987

拜托不要从百度百科里把人家的四驱系统一字不漏的复制下来

cfz160

赞一个，以前对四驱只是皮毛了解

现在学习了

htyw143

四驱还有这么多的道道