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[转向] 请问：汽车后轮定位参数与整车转向的关系

本主题由 cartech8.com 于 1-8-2008 21:54 提升

大洪

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1楼大中小发表于 11-6-2008 20:57 只看该作者

请问：汽车后轮定位参数与整车转向的关系

请问：后轮定位参数与整车转向的关系4 g& \) y$ M* S* d$ V( n
我毕业设计抽到”基于整车转向的后轮定位参数可取值范围的研究“,这方面的资料很难找啊，查到的资料都是后轮定位参数于轮胎磨损，谁能给我点提示。

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fangqiwan

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2楼大中小发表于 3-8-2008 01:27 只看该作者

定位参数之于磨损是重要的.
再就是考虑轮胎跳动过程中定位参数的变化产生的转向特性(不足或过度),再与前轮的进行协调.3 {9 g% q' M0 L/ Z4 p' X; e3 d. G: N
呵呵,见笑了.

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lwztshua

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3楼大中小发表于 1-9-2008 15:21 只看该作者

回复 1楼的帖子

在现代汽车的设计中，调整后悬架的特性参数所取得的效果要远大于前悬架，所以在确定后悬架的车轮定位参数时既要考虑轮胎磨损，又要考虑其对于车辆操稳的影响，比如后轴的前束角（toe）角虽然在车轮跳动过程或者是受到侧向力，纵向力或回正力矩作用时变化范围要小于前轮，但是其产生的效果很大。一个简单的例子，后轮产生0.01度的前束角所对应的车辆转弯半径的效果可能10倍于前轮，也就是相当于1度的前轮前束。这也是随动转向成为一大设计亮点的原因，特别是在高速车辆上，这项技术也得到很大的关注，其研究的就是后轮的随动转向功能。

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duyu1313

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4楼大中小发表于 3-9-2008 13:34 只看该作者

我对这个题目也很感兴趣，希望楼主能够有个精彩的研究论文问世啊。：－）$ T5 U2 W8 a) J+ f' a( J
提供一个思路：
1.悬架的定位参数不是定值，而是在轮跳的全行程内的曲线，外倾、前束等、轮距等的变化曲线；5 Q9 L" c+ @: b4 c* X- ?
2.从轴荷转移考虑，汽车在过弯时左右轮荷会有转移，这相当于轮胎的跳动，此时外倾和前束必然变化；制动时主销后倾角会变化很厉害（前轴），这些变化量应该满足一定的范围。+ p: u+ A) I4 {7 |
3.一般轿车后轴的定位参数都是0外倾或负外倾+正前束，这种设置的必要性，也是讨论的范围。# B9 R, x' w; [
图片是一款B级轿车的定位参数，前置前驱，前麦弗逊，后多连杆，仅供参考。

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115945414

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5楼大中小发表于 3-9-2008 20:31 只看该作者

谢谢我新手好要继续学习啊
加油

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fangqiwan

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6楼大中小发表于 8-9-2008 02:55 只看该作者

内倾角3度，不知是哪个车型的，能明示吗，这应该不算泄密呀，呵呵。

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zhangxy1021

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7楼大中小发表于 9-9-2008 11:39 只看该作者

能否请教高手,汽车车轮的转向轮的定位参数的相关知识啊?
新手,急需学习7 N7 {) Q3 y3 q' @* P
谢谢!

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penphee

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8楼大中小发表于 11-10-2008 17:50 只看该作者

四轮定位参数与转向系统有莫大的关系# C0 Y c" M0 e+ X% Q2 S! E
一般情况下，我们所采用的都是前轮转向
在前轮角阶跃输入后(等速圆周行驶)1 @# t6 |9 j* N
转向表现情况应该呈不足转向状态
而是否不足转向与前、后部分车身的侧倾角刚度是相关的
前后轴的侧倾角刚度应该相当，且前高于后。
侧倾角刚度与悬架的设计和四个车轮的定位均有关系7 {5 w# g8 q7 s O: W; H" Q
因此单纯的看车轮定位参数是不够的
后轮的定位参数应该与悬架协调设计* f4 d# e: d% o) `
具体的参数楼主在这里是问不出来的，呵呵+ m/ w4 [0 P! Z1 I& X/ I' [
别说国内各厂家间是机密，国内的汽车厂商要弄到都不是容易的事情哪, r; H- N3 p% p, h% ~6 t
这些都需要我们自强不息，历经N多年的摸索和积累才能慢慢有些心得

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