发动机飞轮起到配重作用，那是越重,半径越大越好吗？

CAD学弟

我问下，多缸四冲程汽油机的飞轮也是起到配重作用吗？

  如果是，那是越重越好吗？由惯性可知，半径大惯性大，那飞轮大的原因是这个吗？

UFO1

对缸数少的发动机有好处，对多缸发动机用处不大，因为多缸发动机有做工重叠,所以不需要大飞轮储能。现在的轿车飞轮就越做越小。

狮子头

飞轮的作用是:
       1. 是储存能量;
       2.平衡(也即楼主说的配重)
       3. 启动时的传动作用(飞轮大可以增大启动时的转动惯量)
       4.通过飞轮与启动电机的啮合齿计算车速(在飞轮壳上安装车速传感器)
       4.对某些新型电控发动机,还在飞轮端面上加工曲轴判缸信号孔或齿(此信号相对比较稳定,可靠)
但是飞轮不是越大越好,要根据具体情况选择,可根据平衡需求计算.一般多缸机的要相对小一些.生做汽车人, 死要汽车魂!

guoge01

每个汽缸在做功冲程输出的机械能在曲轴转动圆周上的分布是不连续，不均匀的交变力，这是车辆平稳的驱动不允许的。所以需要在曲轴后方设计大而重的圆周形状的飞轮，靠飞轮吸收做功能量，保持发动机平稳均匀的惯性转动。
当然，飞轮的尺寸和重量需要合理的设计，太轻不能平稳传输动力，太重则自重增加，制造成本增加，发动机启动力矩增大。
基本同意狮子头的意见，另外对于手动档的车辆，汽车动力传递是通过飞轮端面与离合器片的结合实现的

wangxingong

目前就碰到一个棘手的问题，飞轮和曲轴之间是有作用的，停机时又碰到左右摆动，这样变速箱一轴就被左右转动一次，很明显的能够听到变速器各个间隙的声音，各方面资料都没有关于熄火时的状态，很郁闷啊！

无边丝雨

曲轴及飞轮盘是需要进行动平衡的，即一般去重平衡。有分单件进行，也有组合装配离合器后进行的。动平衡情况好，你反应的情况就会好些吧。还有变速器一轴与飞轮盘接触一般是通过一个小轴承的，也可以减小你说的问题。
飞轮盘的作用就是储能及减小发动机曲轴回转不均匀性。
对于往复式内燃机，其输出扭矩是不断的周期性变化的，即发动机的输出扭矩有时大于阻力矩有时小于阻力矩，这使发动机的转速忽快忽慢。当输出扭矩大于阻力矩时，飞轮将多余的功吸收而使转速略增。当输出扭矩小于阻力矩时，飞轮将其储存的能量放出，发动机转速略减。在以上过程中飞轮作为一种动能储存器，起调节曲轴转速变化，稳定发动机转速的作用。
飞轮盘不是越大越好，太大了会使发动机重量增加，燃油经济性变差。太小又可能会使发动机出现怠速不稳等。现在设计是向减重的方向，还有发动机设计完后，飞轮转动惯量或质量不能随便变化，变化可能会影响转速波动，间接影响OBD失火判断。当然，变化在10%以内可能没有问题。

sdkdcsj

简单说来就是飞轮设计是有要求的
太小了，很简单，松油门，掉转速的时候熄火
太大了，很简单，启动、加速响应慢
复杂问题简单化，呵呵

小林5600

那样的话，改装离合器飞轮套件中的飞轮，其质量变化范围也应该不大于10%才对？

小林5600

当输出扭矩大于阻力矩时，飞轮将多余的功吸收而使转速略增。当输出扭矩小于阻力矩时，飞轮将其储存的能量放出，发动机转速略减


那样的话，转速岂不是忽快忽慢？？
如果当输出扭矩大于阻力矩时，飞轮将多余的功吸收而使转速略减。当输出扭矩小于阻力矩时，飞轮将其储存的能量放出，发动机转速略增。
这样会不会更加的平衡？

l型发动机

飞轮可以使机械运转均匀，飞轮高速旋转，由于惯性作用可贮藏能量，亦可以放出能量，克服运动阻力，使发动机运转平稳。当高速运转时，距可将能量贮藏起来，使其缓慢提速，避免猛烈高速运转导致其他部件损坏，或者来唔切操纵而失去控制。当低速运转时，距可以将能量释放出来，使其慢慢降速，避免突然低速导致停车。

wangxingong

大家说的都有道理，都是站在发动机的运动和原理上了，理论上都是正确的，谁也没有说熄火停止供油的瞬间状态，飞轮的惯量是不是应该将四个活塞的上止点或者中间位置能够推动？推动的作用就会出现输入轴被飞轮带住左右摇摆，那么变速箱的机械间隙就会出现响声。

小林5600

当你停车后，拔出钥匙的时候，车辆会抖动几下才彻底停止运转
这就是飞轮在释放自身储存的能量

wcdl2008

从实际出发，如果你用工具旋转飞轮的时候你会发现：转到压缩终了上止点处位置时，比较费力。而转过去到了做工形成后就省力的多；向楼主说的情况，多半是飞轮在挺有瞬间释放扭矩但最终衰竭到不足以克服压缩终了上止点的阻力，所以有一定的回转。这也就是飞轮左右转动的原因，不知说的是否正确。大家共同学习吧

ice54

提个问题：是不是发动机熄火后停机时飞轮一般停在固定的位置？

philosoph

既然太大太小都不好，但转动惯量大是好的，所以把飞轮做成周边比较重而中间轻，是可行的了