踩下汽车制动踏板时，双腔制动主缸的前腔还是后腔的压力先升高？

UFO1

踩下汽车制动踏板时，双腔制动主缸的前腔还是后腔的压力先升高？

FHUI126

没有图就没有真相，看了就明白了。[img]http://www.cartech8.com/forum.php?mod=attachment&aid=NDU2ODk3fDQxZWQ4YTQxfDE3NTU2NDA5NDh8MHw%3D

流星雨

刚开始踩下制动踏板时,应该是后腔的压力升,当后腔压力升一点时,这个压力就可以推动前腔活塞前移,而使前腔压力升高,随着的前腔力的升高,此时后腔压力也开始升高,确切的说是同时升高.液压传动的特点是,系统的压力随外界阻力的升高而升高.外界没有阻力,液压系统的压力就不会升高.
因此,刚开始是前腔活塞的移动阻力使后腔压力升高,随着制动踏板的下移,制动轮缸使前腔油压升高,随着前腔压力的升高,后腔的压力也随之升高.

zml732

后腔压力高，后腔就是靠近助力器的那个，也叫1腔，
一般都要有微小的压力差。

fangqiwan

都有道理，还望三楼的兄弟再说说压力差的事，我不太懂。

fangqiwan

根据力与反力的作用,两个腔的压力应该一般高才对呀.
当然这是平衡后的结果,在过程中,可能是兄弟们说的吧.不过对这不是很了解.呵呵.

itfather

理论上双腔中制动压强是一样的，才可以保证H布置或X布置中制动管路中同时建压，不会产生制动力不平衡等现象。但实际上设计制造精度没有那么高，总是有一个腔先建压，后一个再跟上，只要两者差别在一定范围内，不要差太多，就不会对制动性能造成大的影响

yuhaixing

楼上说的有道理
但是做设计，如果车辆是H型布置，还是尽量把后腔接到后制动器上

geg1825

后腔先开始升高，工作压力一样的。

kaoioon

我说一点吧，你说双腔制动主缸的前腔还是后腔的压力先升高，是相对于串联式双腔主缸来说的；
所以：
1、理论上的结论是 串联式 双腔主缸的压力是同时建压的，因为制动的时候是全部车轮同时作用，就相对于X型布置来说，要是两腔的建压时间相差太大的话，将产生制动跑偏或制动不平衡现象，对于这种现象是不允许的；
2、而实际当中，由于制造、加工、装配等各种原因，实现不了两腔同时建压，所以实际工作中，是后腔先建立起压力，而后建立前腔压力，所以刚开始的时候是后腔压力大于前腔，即P后>P前；而开始制动过程中，始终P前=P后（管路没有失效）；
3、两腔的建压时间差极小，几乎可以视为同时建压，也就是LZ要问的，两腔压力同时升高。

[ 本帖最后由 kaoioon 于 27-10-2009 18:27 编辑 ]

feng_sd_ud

这个7楼的兄弟是不是发错了，应该把一腔接前轮吧，后轮抱死可比前轮抱死的危害大的多啊

tjer2006

H型管路布置没做过，单X型的布置对于左舵车来说，一般1腔要接到右后轮上(考虑到左前右后的回路管路太长，管路损失大，利用后腔先建压的条件）。印象中技术条件规定，两腔的压力差不能大于0.2bar。

biyesheng

应该是1腔先有压力吧，好像记得是现在也不太清楚了，都忘的差不多了

diy0506

1腔略大（相差不大），因为回位的需要一腔的回位弹簧力比二腔的略小，所以是一腔先建压的!

livepsw

针对串联式主缸来说，应该是1腔先加压，当主缸的空行程消除之后两腔的压力才一样，之前都是有压力差的，主缸的空行程参数很重要