也谈座椅安全性

bluesky0901

座椅，安全件，关系乘员的生命。不可小视。
今天先说说座椅上很重要的一个功能件，座椅滑道。滑道实现了座椅的前后调节，同时他也是被动安全系统中很关键的一个零件。
好的滑道在发生碰撞是锁住座椅，给乘员流出足够的生存空间。目前国内滑道企业如明方，佛吉亚，性能较好，但价格很高，且
用钱不一定能买到。而自主的如中航，桐庐，中明，华阳，产品参差不齐，除中航实力较强外，大部分的不能过国家的法规要求，
且性能一般。滑道中一个很重要的因素就是锁止强度，根据多年的经验，要满足国内目前的法规要求，单只锁止强度至少在17000N
以上。同时如滑道间隙，滑动阻力，调节步距关系着座椅的舒适性。

gawenchen

感谢楼主！
（看了怕怕的，买车得注意）

真梦

很好   好帖子   但是座椅的安全带怎样能更好的起到保护乘员的性命呢？

yjazwl

请教楼主：滑道锁止力这么大么？是哪个标准上的？

speedo

原帖由 真梦 于 7-7-2008 09:24 发表
很好   好帖子   但是座椅的安全带怎样能更好的起到保护乘员的性命呢？

安全带更好地发挥作用，最好是增加前排的安全带提醒系统SBR（整车的更好了！）。司机侧很多已经有了，乘员侧需要增加SBR传感器。目前有国外有IEE、I.G.B，国内有廊坊金色时光（AEW）在生产。

riky

碰撞中的座椅下潜量也是很关键的啊

路易

现在单支滑轨的锁止强度要求大于或等于18000N，也不是说国内厂家做不到，而是成本的问题，但是国外车子滑轨大多强度很高，有的可以达到28000N或更高，强呀！

lihaigenius

革命尚未成功，同志尚需努力！

gsk

斑竹所说的滑道我称滑轨，我所接触的关于滑轨的强度有要求的有如下试验：
一，国标- 15083--中的强度试验：静态试验，动态试验；根据我的经验最容易出问题的地方是上下滑轨后端咬合处，实际上这个关系到安全带固定点与滑轨结构的关系；
二，负载疲劳试验，QC740中要求400多牛米的载荷，15000次；马自达标准高荷重500多牛米的载荷，50000次，这个纯粹关系滑轨结构的问题；
我想斑竹所说，应该涉及的是强度试验，我认为，只要处理好安全带固定点与滑轨结构的关系，一般的T型轨用普通酸洗板都能满足这个试验要求。

caker

lz所说的国内自主的滑轨不满足国内法规要求，只有佛吉亚、明方的的滑轨满足，有点故意夸大了
中航、华阳、桐庐等的滑轨现在供应很多国内的主机厂，如果不符合法规要求，实验不能通过，主机厂首先就不同意了，国家更不会让使用这些滑轨的汽车投产上市了

bluesky0901

T型滑道，国内的材料难满 要求，且模具水平有待提高，分离强度满足不了要求。

bluesky0901

请注意是大部分的厂商满足不了要求。总体来说水平差距比较远，就如滑道的锁止强度曾经实验一日本的滑道，强度达34KN，且为被破坏，且是T1.5的料，可以想象差距

bluesky0901

根据众多的实验数据摸索的，国内想在好像有滑道标准，是桐庐起草的，要求是13500N，比较低

bluesky0901

很高兴看到这么多的同道中人，我是从事座椅的研发工作，已经有5年时间

红蝙蝠

原帖由 bluesky0901 于 22-4-2009 22:10 发表
请注意是大部分的厂商满足不了要求。总体来说水平差距比较远，就如滑道的锁止强度曾经实验一日本的滑道，强度达34KN，且为被破坏，且是T1.5的料，可以想象差距

如果国内那些面包车的滑轨能满足要求那才是有鬼。国外的材料强度都是国内的2倍多，而且现在国内的结构都是人家几十年前的结构，我就不信这也能过。
再说现在很多的车都是在认证的时候进行局部加强，不能代表批量生产时的结构强度！