汽车知识

gaosong214

　1、 Jaguar XJ 的6挡变速器排挡箱上的 2、3、4、5、分别是什么挡位？是传统意义上的 2挡、3挡、4挡、5挡吗？他为什么不同于一般自动变速器的P、R、N、D、挡呢？它的优越性体现在哪些方面？
2、为什么轿车都限速在250km/h ？而不是 240km/h或260km/h ？
　　 3、盘式刹车的通风盘与实心盘有何不同，各有什么优缺点？
　　 4、什么是线控操纵技术？在奔驰的7速自动变速器7G-tronic 为什么不采用这种先进的技术？
　　Murcielago 的V12发动机和 Gallardo V10发动机均使用干式润滑系统，因而使发动机的位置可进一步降低，从而降低整车的重心……我有几个问题不明白：
　　 5、什么是磁粉式离合器？它和液力变扭器的工作原理有什么不同？
　　 6、经常在车评和测试报告中看到“悬架、悬挂”，请问它们是一回事吗？
　　 7、什么是非承载式车身？
　　 8、什么是干式润滑系统？它只应用在极少数超级跑车上吗？与之相反的润滑系统是什么？
　　 9、为什么使用干式润滑系统就能使发动机的位置进一步降低，从而降低整车的重心？
　　 10、采用可变几何形状的进气系统，电控进气和排气连续可变气门正时系统，包括两个前置水散热器和一个侧置油冷却器的冷却系统。请问这个侧置油冷却器有什么功用？一般的轿车有没有油冷却器？什么叫做可变几何形状的进气系统？它和一般的可变气门正时系统有什么区别？
　　《汽车知识》答复：
　　1、 Jaguar XJ 的6挡变速器排挡箱上的其实分别就是2、3、4、5挡位。跟传统意义上的 2挡、3挡、4挡、5挡是一个意思。它之所以设计成与众不同的U形挡位结构，完全就是捷豹车的个性风格。与其它一般自动变速器的P、R、N、D的不同是，它把原来手自一体式变速箱的模拟手动换挡方式，从“+、－”方式直接变成了手动的2、3、4、5挡方式，这样更能体现它的运动风格。
　　2、很多情况下的最高限速，不是因为汽车而是因为道路限制。如果道路的承载能力、弯道形状对车速形成固有的限制的话，车速太快就会出事故。例如，高速的弯道都设计成内低外高的斜坡，就是为了承受高速时车辆的离心力；道路倾斜的角度不同，能够承受的最大车速就不同。至于为什么轿车都限速在250km/h，而不是 240km/h或260km/h，这需要从德国汽车厂家的自律谈起：80年代末期，出于安全性等其它因素的考虑，德国的几个汽车制造厂开始为一些马力强大的车款植入250km/h电子限速芯片；在1987年，除PORSCHE以及几个改装厂之外，AUDI、BMW、M-BENZ自愿达成限速协议，并由此波及越来越多的汽车厂家。由于是各厂家约定的250km/h，所以不可能这个厂的车限速240km/h，而另一家是260km/h，这样的话又会引起最高车速的竞赛（就像冷战时的军备竞赛似的），对各厂家都没好处。不过现在看来，这方面的自我约束又有了开始松动的迹象。有的厂商受利益的驱动，开始依据顾客需求生产更高车速的车辆，俗称“无码版”，即是不限速的意思。
　　3、盘式刹车的通风盘与实心盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。
　　4、 线控操纵技术是用电动件代替部分机械元件，成为机电一体化的操纵系统。在电子控制系统中设计相应程序，操纵电控元件来控制各个执行机构来驱动汽车各系统，动力系统、传动系统、制动系统、悬架系统 ...，线传操控技术的核心是智能机电传动装置，这些装置将原先司机开车时的“转向”、“加速”和“制动”等机械操控手段，全部改为线传电子操控，由电子信号转变为机械动作。同时，电子系统也不断通过电子信号向司机提供动态的反馈信息，使司机对里程、速度、方向等随时都能了如指掌。有了线控，使没有制动、没有油门的汽车一下子变成了可能，很多的概念车都在试验着这个最新的汽车科技。
　　（宝马车上的iDrive系统只是线控概念的局部实现，离真正意义的上的线控还有很大距离。）
　　采用线控操纵技术时，由于全部操控都在手上，它摒弃了原有的方向盘，变成了一个有两个“手柄”的立柱方向盘。坐在车上驾驶，你既可用左手也可用右手来操控汽车的行驶，当汽车需要转向时，只需转动控制装置上的手柄，传感器即会捕捉到该动作的数字信号，并随即向电机发送一个信号，指示其带动转向齿条。在加速时，司机只需轻柔地转动位于其左侧或右侧的手柄；在减速时，则只需握紧位于同一手柄上的刹车制动器；手柄上下滑动即可控制方向。
　　采用线传操控技术，不仅取消了方向盘转向柱和脚踏板，为汽车设计提供了更大的空间，而且省却机械和液压连接装置，减轻了车身重量并简化了维护工作。同时，由于通过软件确定汽车的驾驶特性，如刹车、拐弯和加速，驾驶调整就如同启动新程序一样简单便捷。
　　如果你在电脑上玩过赛车，相信你能明白线控的真正含义：因为通过电脑操纵汽车，就已经没有了机械上的连接，是真正意义上的电子信号控制了。
　　5、磁粉式离合器和液力变矩器的工作原理差别还是很大的。
　　磁粉离合器是一种性能优越的自动控制元件。它以磁粉为工作介质，以激磁电流为控制手段，达到控制离合和传递转矩的目的。其输出转矩与激磁电流呈良好的线性关系而与转速或滑差无关，并具有响应速度快，结构简单的优点。它主要应用在、印刷工业、等等其他有关卷取加工业，由于所传递扭矩受限制，目前还鲜见在汽车工业上的应用。
　　液力变扭器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴与发动机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与变速箱的齿轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。当发动机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把发动机的输出功率向后传递到传动系的其它部件，从而使汽车运动。
　　6、汽车上的“悬架、悬挂”都是一回事，都是指车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构组成，横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两基本类型。其它更详细的我就不在这里一一重复了。
　　 7、汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和SUV上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。与它相对的承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位。发动机、前后悬架、传动系的一些总成部件，装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。大部分的轿车采用了这种车身结构。
　　 8、传统的发动机润滑方式可以相对地称其为湿式润滑，一般在发动机箱体内有一个很大的机油存储装置，即油底壳。对于干式曲轴箱发动机来说，则没有油底壳，而是设有专用的机油箱。除此以上的差别之外，“干式”与“湿式”的内部润滑工作原理基本相同，只不过干式的润滑系统需要一套进、出油泵，将润滑油与专用的机油箱连成独立的油路。这种干式润滑系统的发动机在大功率高性能跑车上多有应用，但也不是超级跑车的专利，其它的高级轿车，如果在车身布置上需要降低发动机的高度或增强润滑和冷却效果，都可以采用这种型式的发动机。
　　 9、你问我“为什么使用干式润滑系统就能使发动机的位置进一步降低？”那么我问你你知道发动机的油底壳有多厚多高吗？你知道在整车底盘布置上的10～20厘米的高度是多么重要吗？只有你亲自参与过汽车设计时，才能体会到车身上“寸土寸金”的压力。干式润滑系统的发动机由于没有油底壳等相关的储存润滑油部件（其实不是没有机油存储装置，而是设有专用的机油箱），所以能降低发动机的位置。降低了发动机的位置，难道不就是同时降低了汽车的重心吗？！
　　10、采用侧置油冷却器主要有两个方面的原因，一是由于发动机箱体内没有了油底壳，干式润滑系统的润滑油并不像湿式系统的那样能在机体内长时间“享受”水冷降温；第二个原因是兰博基尼跑车的发动机功率较大，发动机热负荷较高，需要专门的机油冷却装置来强制散热降温——干式润滑系统的发动机采用侧置油冷却器，就是来完成这个艰巨的任务的。
　　一般的轿车采用湿式润滑，机油的冷却主要靠发动机自身的水冷散热，不需要专门的机油冷却器。
　　可变几何形状进气系统与可变气门正时系统的原理是根本不同的，前者控制的是进气系统，后者通过凸轮轴控制的是气门正时。（如果您还不知道什么是“气门正时”，请参考《汽车知识》关于配气相位的知识介绍。）
　　可变几何形状的进气系统，是为了提高发动机的充气效率而设计的。提高发动机的充气效率是提高发动机功率的一个有效手段，而固定不变的进气管道只能在发动机的固定转速时，才能利用整个进气系统的谐振来增大进气量。根据空气动力学原理，考虑到空气高速进入吸气管道的惯性，需要在发动机的不同转速情况下，使进入发动机汽缸的空气量都达到最大，于是就产生了可变形状的进气系统。
　　可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴，来调整气门正时的装置。它通过调整凸轮轴转角配气正时，优化气门开启时刻和时间长短，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放

小雨好冷

长知识了.

装假车

不错错  以前我还真的没听说 什么是干式 润滑呢
长知识了

death--man

好像不太需要

万华

这些是怎么回事，有专门的教材吗？

jiang330

长知识了，谢谢

zc627

不错  支持

wglong

RUGGED, RESPONSIVE FORKLIFT SCALE SYSTEMS PROVIDE HIGH ACCURACY,
SIMPLE LOAD MONITORING AND WIRELESS SCALE CARRIAGE OPTION
坚固耐用、反应灵敏的叉车称量系统提供了一种高精度，简易的负载监测和无线称量的运输选择
Avery Weigh-Tronix, LLC announces the FLSC and QTLTSC Forklift Scale Systems, rugged new additions to the company's long line of reliable, robust weighing solutions. Each has a patented scale carriage design featuring two metal plates paired with Avery Weigh-Tronix's Weigh Bar® electronic weight sensors for high accuracy and repeatability. This design has no flexures, hydraulics or springs, ensuring reliable operation even while the forklift mast is tilted. The legal-for-trade certified systems allow operators to capture weight data quickly and easily on the move with no stops or route changes required.
Avery称重Tronix公司宣布FLSC和QTLTSC叉车秤系统，作为公司新的长期信赖的坚固耐用产品是以强大的称重解决方案。每一款都是称量运输的专利设计，它有两块金属板搭配有艾弗里称重Tronix称重杠-------高精度和可重复性的电子重量传感器。这种设计绝不利用屈曲、液压或弹簧，确保可靠运行，甚至在叉车门架倾斜时。合乎用户的鉴定系统可以让操作者在移动中快速方便地捕获重量数据，而不需要停下来或更改路线。
"In busy distribution centers and manufacturing plants, weighing can be considered too time-consuming to be cost-effective-yet the alternative method of estimating costs can cost businesses millions in revenue each year," said Don Halbert, Global Product Manager, Forklift Scales at Avery Weigh-Tronix. "The FLSC and QTLTSC Forklift Scale Systems capture weigh data en route - without any extra steps or delays due to waiting for scale access. In addition, the systems incorporate sophisticated design features to weigh accurately under virtually any condition."
在繁忙的配送中心和制造工厂，称重被认为太费时以至于产生成本效益，替代方法估算成成本费用每个企业每年数以百万计。该FLSC和QTLTSC叉车秤系统的数据捕获过程中没有因为等待称量装置进入而有任何额外步骤或延误。此外，该系统采用先进的设计，几乎在任何条件下都具有准确称量的特点。

wmn1989

好东西

释放自己2008

是呀 支持 顶下

学童

虽然我是初学看不怎么懂，不过还挺经典！

pansy1205

不错,谢了

草原黑夜狼

理论性很强简单明了，也很实用！这贴子能不顶？

草原黑夜狼

好贴子！收藏。谢谢分享！

小鱼曼曼游

原帖由 jiang330 于 17-12-2008 13:25 发表
长知识了，谢谢

长知识了，谢谢。