各种汽车汽油喷射系统的工作原理(图)

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第一节K型汽油喷射

    一．K型汽油喷射系统的特点。

    1．混合气的调节和配制为机械液力式控制；

    2．定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。

    A．空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。

    B．油压大于3.5kg/cm2连续喷油。

    C．每缸一个喷油器。

    D．无喉管。

    E．喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。

    二．K型汽油喷射系统的构成。

    1.电动汽油泵；2.蓄压器；3.暖车调节器；4.油压脉动缓冲器；5.油压调节器；6.燃油分配器；7.空气计量器；8.补充空气阀；9.热时间开关；10.节气门；11.冷启动喷嘴；12.喷油器

    三．K型汽油喷射系统工作过程。

    空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。当进气门开启时，混合气便进入汽缸。

    四．K型汽油喷射系统工作特点。

    1．混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端安装平衡重块。销轴是空气计量器杠杆的指点。当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。

    2．燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。

    3．发动机不工作时，节气门关闭，空气流量感知板停在空气流道的喉部。发动机在部分负荷工作时，节气门部分开启，空气流量感知板向下摆动一定的角度并推动控制柱塞上移。发动机在全负荷下工作时，节气门全开，空气流量最大，感知板下摆至最低位置，控制柱塞上移至最高位置，柱塞套上的出油孔全开，供油量最多。

    油压调节器用来调节燃油系统的压力，使其保持恒定不变。冷启动喷嘴的功用是当发动机冷启动时向进气管额外喷入一定数量的汽油，以加浓混合气。

    五．KE型喷油系统简介。

    KE型与K型汽油喷射系统的不同之处有：

    ①在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计，空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元，电控单元根据信号的特征判定是否需要加浓混合气。

    ②差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔的油压。电-液油压调节器由电控单元控制。

    ③设有一套电子控制装置，其中包括各种传感器和电控单元。喷油器的基本油量仍然由空气计量器和燃油分配器联合控制，其工作原理与K型汽油喷射系统相同。电子控制装置和电-液油压调节器则对基本喷油量进行修正，以适应发动机在各种工况下对混合气成分的不同要求。
第二节压力感应式电子控制多点汽油喷射系统

    （一）.D型压力感应式汽油喷射系统。

    工作原理：D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ECU根据进气管确定喷油量。

    1、燃油系统

    组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。

    工作原理：电动汽油泵按80—120L/H的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在200Kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门10—15cm处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。

    2.空气供给

    空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。

    3.电控系统

    1）ECU根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。

    ECU通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。

    2）怠速工况修正

    怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。

    3）加速工况修正

    压力变化的信息若不能立刻传给ECU，将导致加速供油滞后，造成加速不良。在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使ECU及时发出指令增加供油。当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时）

    4）温度修正

    在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到修正空气密度随温度的变化规律。一般空气温度每降低10度，则增加供油1%—3%。

汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与ST接通，线圈L2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作。发动机转动，其转速信号Ne输入ECU，VT导通，线圈L1通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。

    （二）L型流量感应式汽油喷射系统。



    L型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比D型系统更高。L型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与D型系统相似。





    1、空气系统

    L型和D型的空气系统相比，用叶片式空气流量计取代了进气压力传感器。怠速由怠速调整螺钉改变空气旁通道面积来调整。

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2、燃油系统

    油路构成与D型系统相似，只是燃油压力调节器采用了相对压力控制，即将压力控制在比进气歧管压力高196—294Kpa之间的某个值，这样使喷射更精确。

    3、电控系统

    L型系统的进气量信号中所包含的实际参数信息比D型系统的进气参数多，无须通过曲轴转速校正进气量，因而减少了校正参数。安装叶片式空气流量计的L型系统汽油泵开关由空气流量计控制。起动时，点火开关与ST接通，线圈L2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作，发动机转动，空气流量计工作，使汽油泵开关打开，线圈L1通电。发动机运转时，继电器总是闭合的。





    小结:

    以上对D型燃油喷射装置与L型燃油喷射装置控制电路的总图、各主要传感器的连接电路、电子控制器（ECU）的控制作用作了说明。下面以表格的方式列出了D型燃油喷射与L型燃油喷射的对比。

    第三节节气门体汽油喷射系统（电控单点喷射）工作原理

    单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并吸入的空气混合形成混合气，再通过进气支管分配至各气缸。

    电控单元根据发动机的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。

    典型的单点喷射系统有通用汽车公司的TBI系统，福特公司的CFI系统，三菱公司的ECI系统和波许公司的Mono-叶特朗尼克系统。单点喷射系统由于喷射压力低（约0.1Mpa）,单点喷射系统结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普及型轿车上应用较多。

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现在还讲K型喷射，就像考古一样了。
说实在话，我接触K，KE型的机会都不多。

霸气哥哥

L型电控多点汽油喷射系统的工作过程是怎么样的