现代点火系统

明春润花儿 · 发表于 26-6-2008 14:15:49

你现在是否就读于汽车专业还是在汽车岗位上做工！我觉的理论都是绝对需要的！
所以我今天就发了这么一个帖子就是让我为大家的讨论起一个点！
  过去我们学的分电器和点火线圈是分开的，样子几乎一杨，可是现在什么都说一体化，样子千奇百怪！
  问题如下：
   第一，一条高压线圈控制两个火花塞，为什么这么做？有什么用？
   第二,一个汽缸为什么有两个火花塞，为什么这么设计？有什么好处？
我知道点，我会时不时上来更新，希望大家踊跃讨论，好让我学点东西，以上问题你没见过或者不知道啥意思可以问我！

cartech8.com · 发表于 26-6-2008 19:28:33

两个火花塞一个高压线是为了节约成本

明春润花儿 · 发表于 26-6-2008 20:34:54

错了！如果是节约成本的话，老的分电器更加节约！！！！！！！

guoge01 · 发表于 27-6-2008 19:16:03

点火线圈与分电器集成在一起，减少了布局空间。而且采用了模块化设计后，成本会降低。
一个点火线圈控制两个缸的点火，这都用于偶数倍气缸数的发动机上，真是节约成本的设计。两对应缸其一在点火时，另一缸正处于排气冲程。那就可节约一半缸数的点火线圈。老的分电器，点火线圈无论在点火能量和正时控制方面，都存在诸多先天缺陷，所以今天不可能还沿用这种设计。
以缸两火花塞最具代表性的是本田的飞度1.3发动机的双火花塞智能点火系统。燃烧室里存在两个火焰中心，那必定对混合气燃烧的火焰传播速度造成极大影响。那在发动机不同工况时改变两火花塞不同的点火时刻，就会有更好的燃烧控制。

wlsdg · 发表于 27-6-2008 20:14:15

排气过程和压缩过程火花塞的放电电压不同可以满足工作要求

jackie张 · 发表于 30-6-2008 19:13:35

楼主的意思是L4发动机4个汽缸用一条高压线吧？原理如四楼所说。
用两个火花塞是为了降低失火率降低排放，同时两点点火还提高火焰传播速度，改善了动力性能

明春润花儿 · 发表于 6-7-2008 09:44:53

其实我说的问题就是微机控制点火系统！他没有节约不节约成本的问题！高压线很贵啊！

他现在广泛应用在汽车点火系上！他优点大概有五点：
1.点火能量损失减少
2.发动机最高限速不再受到限制（谁知道为什么吗？）
3.无线电干扰减少
4.
5.
以上两点谁补充我给谁加分！

而我之前的第一个问题就是微机控制点火系统的一种点火方式：两缸同时点火方式（这又谁可以回答下呢！一定有人加分的，放心）
第二个问题就是摩托车比较常用，他的作用只要是补偿点火，充分点火和后备点火的作用！

明春润花儿 · 发表于 6-7-2008 09:47:15

踊跃回答吧！大家交流下，时代再进步，我们也要跟上！
还有上两楼说的差不多但是要注意下，那两缸同时点火是要一定条件的！谁有知道呢!

明春润花儿 · 发表于 6-7-2008 09:50:01

楼主的意思是L4发动机4个汽缸用一条高压线吧？原理如四楼所说。
用两个火花塞是为了降低失火率降低排放，同时两点点火还提高火焰传播速度，改善了动力性能

这句话我不觉得怎么对，他两个就是为了省了一个高压包的钱而已，没什么减低死活率减低排放，点火火焰没提高燃烧速度，谁知道他的点火原理呢！加分哦

wb58158 · 发表于 9-7-2008 17:07:47

希望楼上少用点错别字~~~~~~~ 现在没有分电器的车都是用ECU来控制点火的

明春润花儿 · 发表于 10-7-2008 20:39:19

呵呵呵，不好意思，看懂就好，咋就没人讨论了呢

topkings · 发表于 12-3-2009 12:13:56

一条高压线圈控制两个气缸的火花塞，目的为简化结构，实际中由于这两个缸分别在燃烧和进气行程，处在进气行程气缸不跳火，只有燃烧行程的气缸成功点火。

gxt104 · 发表于 12-3-2009 19:13:48

现在汽车用的都是电喷的了呀

hukunok · 发表于 13-3-2009 11:08:38

为了更精确的控制点火时刻，配合发动机工况

[分享] 现代点火系统

评分

评分

评分

评分

现在

快速发帖