请教汽车冷却系统知识

baoshijie · 发表于 26-6-2008 22:57:58

请教汽车冷却系统知识
各位好!
小弟在此请教几个关于冷却系统方面得问题,可能问得比较业余,还望高手们不吝赐教!

主体：  冷却系统主水箱(散热器)与副水箱(膨胀水箱),且主水箱与副水箱只有一根软管相连,连接点在两者的上部,软管没有伸至副水箱的底部.
问题：  按照常理：当冷却液温度升高,体积膨胀时,主水箱中多余的冷却液流入到副水箱中;而当冷却液温度降低时,体积收缩,散热器内产生一定真空,副水箱中的冷却液又被吸回到主水箱中.疑问如下:
1、副水箱向主水箱补液时的时候，是不是完全靠冷却液冷却时体积收缩而产生的真空把副水箱里的冷却液吸回来？
   如果是的，那整套冷却系统对真空度有没有要求？如果不全是或者说不是，那还有什么动力？
2、一般认为当主水箱冷却液不足时，副水箱开始给主水箱补液。但想明确下，具体是当主水箱在什么时候需要补液？主水箱一定要全满吗？请说明理由。
   也就是说：什么时候主水箱需要补液？副水箱如何给主水箱补液？主水箱里的冷却液补到什么时候就为止？
   问题可能会问得很业余，但还是请教高手给小弟明确下！

guizishou · 发表于 26-6-2008 22:58:14

膨胀水箱的作用有以下几个：
1.控制整个水路系统压力，膨胀水箱顶部有压力阀盖，通过压力阀盖控制整个冷却系统压力在一定范围内。
2.膨胀除气，常见的膨胀水箱顶部都接有两路水管，一个连接气缸盖，另外一路连接散热器，这两路水管的作用一个是提供水位的变化空间，更主要的作用就是在膨胀水箱顶部的膨胀空间将水路中夹杂的气泡除掉。
3.补偿水路，一般有一根水管（补偿水管）连接膨胀水箱底部与水泵前的主水路，用以补液，间接避免水泵前端压力过低。

guoge01 · 发表于 27-6-2008 15:48:58

散热水箱内冷却液通过水箱盖与膨胀水箱相连。水箱盖其实起到一个双向阀的作用，在发动机工作时，水箱盖里的弹簧胶阀始终对冷却系统保持2.5公斤的压力，超过此压力，过热膨胀的冷却液会顶开阀门流入到膨胀水箱。如果水箱内冷却液减少或者冷却下来，就会形成负压，那膨胀水箱中的冷却液就会通过水箱盖阀流回散热水箱。

hehuadian · 发表于 27-6-2008 16:18:39

感谢楼主的技术分享

6996 · 发表于 17-11-2008 18:56:06

要注意膨胀水箱的压力盖压力直

tt2008mm · 发表于 16-12-2008 22:27:58

水箱压力有一定要求当主水箱的水量不足压力降低时自动回流考压力控制！是个人见解，不对的请指正，和大家讨论共同进步！

zhengzhaog · 发表于 11-3-2009 13:18:23

想不到水箱盖里这么有玄机，还以为只是简单的补充跟回流呢

norton · 发表于 11-3-2009 13:35:51

支持楼主

czc33 · 发表于 4-7-2009 19:46:04

冷却系统是比较复杂的，涉及到的学科也比较多。

acmilan520 · 发表于 5-7-2009 22:24:26

请问膨胀水箱是否就是装防冻液的那个标有刻度的壶？

lyzdabai · 发表于 7-7-2009 20:21:57

弹簧压力
2.5公斤的压力！恩知道了

rat · 发表于 16-7-2009 21:58:20

请问现在对于柴油机散热这块有什么可靠的方法吗？特别是作为主机厂怎么匹配与之合适的散热器？

yangejie5080 · 发表于 28-7-2009 22:12:16

冷却系统的补偿水箱有两种：一种是带压力盖的副水箱结构，目前所见的车型，一般设计都是高位副水箱，即副水箱的最低端要高于散热器上（发动机上）除气管的最高端，这样在整个冷却系统运行时。散热器发动机除气管连通到副水箱上端的除气管上，等到气体到达一定压力（副水箱盖的开启压力），使水箱盖开启，这样就能把气体除到大气中去了。再有在整个系统运行时，副水箱的不水管处于发动机进水管位置，这样通过水泵能很好的进行补水，在车辆停车后，冷却系统冷下来，整个内部出现真空度，及水箱盖的反向开启压力时，会使外面的大气冲到副水箱内，给你副水箱内部水位压力，达到补水的效果。另一种是膨胀罐结构，膨胀罐本身没有压力盖，冷却系统的压力盖在散热器上，系统运行时，散热器内的压力达到散热器盖的开启压力后，会有气体和一部分水通过散热器盖留到膨胀罐内，这样在系统冷却后，系统内水缺失，水箱内压力下降，水箱盖的反向开启，会使膨胀罐内的水通过通气管回吸到散热器内，达到补水的功效。

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