盘式制动器制动时由于接触面积小，是否容易失去转向？

hongyandong

现在轿车一般都是采用前盘后鼓的制动方式，但是盘式制动的摩擦片比鼓式小的多，既接触面积小，要产生同样的作用效果，需要的力就大，这样容易失去转向。请问这种分析错在那里？


  谢谢！

whutlxl

不知所云！！！
汽车转向的能力是有前轮决定的！！ 前轮不抱死，则转向能力可保持！前轮抱死，则转向力失去。

至于制动，你大概还不知道盘式制动力可以做到很大吧？
一般前后制动力分配为7：3，前轮盘式制动力比后轮大的多了！

lizhongnan

一般情况下,同一辆前盘后鼓的汽车,它的前盘式制动的卡钳摩擦片摩擦面积确实比后面的鼓式的制动蹄片的摩擦面积小很多.但是,前后轮的制动液管路压力不相等,一般为前轮的大于后轮.这是因为法规要求车辆不能出现后轮先抱死的现象,而人为配置了(比例阀,ABS,ESP等元器件),因此,不能说前后摩擦片哪个接触面积大,制动效果大.
假设,前后轮的制动液压施加到制动器的力相等(比如,Input Force=60kgf),前后轮的摩擦力分别为
(1).卡钳=Input Force X Brake Factor=60kgf X (0.38~0.40).
(2).鼓式制动器=Input Force X Brake Factor=60kgf X　(1.5~2.5).
鼓式制动器的摩擦力确实比较大.但实际上,卡钳的Input Force远大于鼓式制动器的Input Force,因此,卡钳的摩擦力远大于后轮鼓式制动器的摩擦力.
其次,使用卡钳还是鼓式制动器,在制动效果相同的情况下,比较它们俩谁需要的踏板力大没有任何意义.因为卡钳和鼓式制动器都分别有很多种尺寸的类型,尺寸越大,需要的力当然越小.在没有分别给定它们俩具体的尺寸的前提下,无法比较哪个需要的踏板力大.
最后,车辆的踏板力和转向能力的失去没有直接关系,不能说我踩的踏板力越大越容易转向或越不容易转向吧(比如说车停止不动的情况).转向能力与车轮对地面的附着力及转向助力能力等情况有关系.

lijianbinc204

首先  你有个误区
根据高中所学摩擦力=压力X摩擦系数
所以要想获得相同的制动力，同一个卡钳，只要活塞面积与压力不变以及制动力中心距离，改变摩擦块的面积大小对于制动力矩而言是不会发生任何改变的
但是改变了摩擦块的面积  会影响到 整个摩擦块的 寿命
第二，制动对转向的影响是很小的，合理的话，制动对转向不应该产生任何影响
但是  如果再制动时前轮先抱死，就是前轮的制动力大导致前轮抱死，那就会失去转向能力

蓝蓝天

现在轿车配一般都是盘式制动。

蓝蓝天

前盘后鼓是某些国产高端重卡牵引车的配置。

龙行于天下

这个不是一回事吧！如果前桥提前抱死的话，会出现车轮受侧向力容易丢方向的问题，至于使用哪种类型的制动器与这个问题无关！

爱__简__单

前轮暴死，失去转向；后轮暴死，容易侧滑。。。但是再不能都不抱死的情况下，大家都希望前轮先于后轮暴死，所以，在某种情况下，还是希望前轮暴死，失去方向的！