博世SCR技术SCR(选择性催化还原)转换器的定量配给系统

guangdayou

博世SCR技术
SCR(选择性催化还原)转换器的定量配给系统
博世柴油系统正在努力的第二个领域，是商用车使用的降氮氧化物处理过程。它的主要功能在于去除排放中的氮氧化物。

在废气中，PM(颗粒物)和NOx（氮氧化物）之间的关系是与发动机的匹配以及其技术特点相关，如与是否使用EGR（废气再循环）有关。在匹配中，采用将PM控制在较低水平的配适方案，就象众所周知的那样，将会对发动机油耗方面产生非常积极的影响，有可能避免使用颗粒捕集器。不过，为了满足未来更加苛刻的排放法规，我们仍然必须将很高的NOx值减少，因此目前有两种EGA（废气后处理）方式正在开发阶段。其中之一是NOx吸附器，它的主要目标是美国市场，由于使用大量的催化剂导致这种方式相当昂贵。第二种可能性就是使用博世的DENOXTRONIC系统。DENOXTRONIC系统是一种SCR转化器系统，它可以在降低燃油消耗的同时降低排放。该解决方案目前已经能够满足欧4和欧5标准所要求的NOx数值。DENOXTRONIC已经被博世在欧洲的卡车厂商客户和日本的最主要客户接受，并被要求从2004年起可以使用在量产的车辆上。

SCR转换器是将一种还原剂喷入废气流，使废气中有毒的NOx转化成无毒的气体。在所有的运行工况中，如果想最大限度的降低NOx排放，必须精确计量还原剂的用量。为此，博世开发了DENOXTRONIC系统使用的定量配给系统。

图6反映了一个DENOXTRONIC系统包括的所有部件。其中博世供应的部件是泵和定量配给模块，DCU(定量配给控制单元)是用在传递模块中，它和ECU（发动机控制组件）通过线束连接在一起。ECU通过CAN（控制器局域网）将发动机信息如发动机转速及负荷等传递给DCU，当温度传感器得到催化剂温度信息，DCU便可开始计算尿素水溶液与压缩空气混合所需的喷射量。博世的DENOXTRONIC最多可减少85%的NOx排放，40%的颗粒物排放以及5%的油耗。所以用户在这种系统上的投资，可以通过车辆在未来使用这种系统过程中降低的燃油消耗来收回。

DENOXTRONIC将作为一个解决方案平台来开发。所有客户需要的技术将会被集成到通用的液压系统中。客户不同的要求可以通过DCU实现，当然数据设定将由不同的发动机或车辆决定。这种通用的开发将会为博世目前或未来的所有客户带来积极的影响，客户可以轻易地接受最新的技术特点，并且了解如何在产品平台上进行开发。目前该系统的开发已经处在了C样品阶段，博世的SOP计划在2004年7月开始量产，该系统在欧洲的第一个客户也将在2004年开始生产使用SCR的车辆。

tianjiashan

目前世界各国为了满足日益严峻的排放法规，尤其是欧IV的实施和美国2010年的排放法规，整车厂都打算采用SCR作为后处理技术。
虽然SCR作为处理NOx的技术已经比较成熟，但是在整车上的应用目前还有问题需要解决，其中最重要的就是在整车上的布置问题了。

wangxiaos

目前对于国内SCR来说，最为严峻的考验就是SCR系统的零部件都需要依赖于进口，尤其是喷嘴和计量系统，而这两者又是SCR系统转化效率最为关键的零部件。因此我们一定要发展属于自己的SCR系统零部件，不能够被国外供应商所垄断。

lz3000

按搂主介绍，博世的SCR系统是自己开发的，并且和发动机控制的ECM不是同一个。
为什么不用同一个ECM进行发动机和SCR的控制呢？
知道西门子、电装的这方面情况怎样么？
谢谢

honey521

博世的ECU也不是自己开发的！

unitpump2008

可以独立控制多好啊 ,不受车型限制

zf33854311

ECU接受电信号或者脉冲波都是靠传感器来实现的   说到ECU那不就得说传感器了么！这个也不是很关键

shawclee

博世现在这套系统的市场情况怎么样？技术后续研发方向呢？

pferd

博世的ECU也不是自己开发的！
honey521 发表于 27-1-2010 08:41

那是谁开发的？

pferd

按搂主介绍，博世的SCR系统是自己开发的，并且和发动机控制的ECM不是同一个。
为什么不用同一个ECM进行发动 ...
lz3000 发表于 12-2-2009 10:03

也可以于发动机共用ecu。根据不同要求，有不同方案。

xuhaiming666

有没有人做 SCR  系统的    我们弄一个群吧  大家  一起资料共享 一下  304976565

lc236

问个问题,有哪位大侠知道博世和玉柴用的5针的氮氧化物(nox)传感器的测量范围是0-1500ppm还是3000ppm