汽车发动机进气门、排气门结构材料有什么区别?

xiaozhiqiang · 发表于 7-7-2008 22:29:27

hongyandong · 发表于 7-7-2008 22:29:46

它们的受热情况是不一样的，进气门热负荷比排气门热负荷小很多，考虑到尽量提高充气效率，进气门一般大于排气门。

guoge01 · 发表于 5-8-2008 20:21:40

1.考虑到进气效率，会设计较大的进气截面积，所以进气门的尺寸偏大。考虑到压缩终了时燃气的压力偏大，有利于排气，所以排气门的尺寸会偏小。
2.考虑到排气时的燃气温度，在选择排气门材料时，会更考虑耐热性，热稳定性和热膨胀特性方面的要求。

发动机制造 · 发表于 18-8-2008 11:13:41

楼上说的原理很清楚了，
说个实例，我们的进气门比排气门大12（理论密封直径，四缸机），进气门和排气门都是粉末冶金，但一个是铜基，一个是铁基的，刀具和加工参数的选择不一样，但对于cng的发动机，需要另外改变材料，否则，将存在气门烧蚀的问题，呵呵

skelvin · 发表于 25-8-2008 11:04:11

发动机设计的时候，各个零件的材料都是根据它们不同的工作环境而定的。进排气门虽然都安装在汽缸盖上面，但是在工作的时候，它们的工作环境是不一样的，尤其是工作温度。工作的时候，排气门的温度会比进气门的温度要高。为什么呢？那是因为：1.排气门的头部是经常在排气的火焰中工作；2.在工作中它很容易被积碳污染.进气门由于经常受到低温新鲜混合气的冲刷.它的温度不高。
所以排气门的材料要求比进气门的高，要求其耐高温，而且要热稳定性好，膨胀系数要小，当然了由于经常开闭，所以也要要求耐疲劳（这个性能进气门也要有要求）。
其实对于进排气歧管来说也是一样的，而且对比比进排气门跟直观，一般排气歧管是金属材料，而进气歧管是塑料材料。

行走的风 · 发表于 26-10-2009 22:12:45

进气门比排气门相对大些，考虑到进气量，进气压力，排气压力等问题。他们的材料也是不尽相同。

zjpgod · 发表于 27-10-2009 18:51:58

排气门比进气门所承受的热负荷要打的多，因此其材料要考虑的耐热性，通常用铁基的冶金粉末制作，另外要考虑的奇热变形行，同时气门头部厚度也要较进气门大一些，现在大功率发动机排气门多才有双簧！
对于进气门而言，由于进气对进气门有一定的冷却作用，所以多采用铜基的冶金粉末制作，在考虑到进气效率的情况下，通常进气门要比排气门大一些。另外缸盖上的冷却水道也较排气门言，其冷却腔小一些！

henrrylb · 发表于 29-10-2009 15:33:02

对于进排气门有专门的国家标准

zhanweiguo · 发表于 28-11-2009 14:07:16

进气门锥角：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。
排气门锥角：一般为45°。因其热负荷较大

zzj20021851 · 发表于 8-12-2009 10:51:23

都用粉末冶金，但是成分不同

车魂之子 · 发表于 8-12-2009 13:50:14

原帖由 skelvin 于 25-8-2008 11:04 发表
发动机设计的时候，各个零件的材料都是根据它们不同的工作环境而定的。进排气门虽然都安装在汽缸盖上面，但是在工作的时候，它们的工作环境是不一样的，尤其是工作温度。工作的时候，排气门的温度会比进气门的温度要 ...

而且为了提高进气效率，进气门比排气门大！排气门用的是耐高温材料！

yyhuanyu · 发表于 8-12-2009 14:12:50

三楼说的详细，这个解释就很好了

cbbmry · 发表于 8-12-2009 22:13:28

排气门比进气门好像钨的含量更高些

tgm_1982 · 发表于 9-12-2009 20:41:29

进排气门不一定全是粉末冶金。而且进排气门的材质也是不一样了。普通的就是4Cr9Si2,这是国产最普通的气门材料。好点的就是进气门是SUH1，排气门是SUH1+NCF751.这是比较好的材料。为什么排气门的特殊呢？以为排气门工作环境特殊，承受热负荷的能力强些。

车界一奇 · 发表于 16-5-2012 22:16:03

说得太含糊了没有电实质性的作用啊

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说个实例

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