我写的侧围设计方面的东西，希望大家帮我补充下，特别是一些注意事项
车身侧围设计流程（初稿）4 ~5 D' p1 q% q9 X, ]) b' B
以下是个人关于车身侧围这个功能模块设计的流程一点总结，由于个人项目经验的关系，难免有所局限，所以仅供交流。7 j$ u' ]0 M) q! l! S$ K: ?
除纯逆向设计外，正向的车身设计一般是在：5 s1 J# c* A5 B1 u: P7 B1 P
1.造型冻结，外表光顺面（A面）完成，% S O& j. c8 i& D/ v+ M" U& F
2.整车总布置完成车内布置，
5 T. T; K" O1 s: Y+ O% R3.底盘选好形式后车身才开始$ b t3 d; b p q" J" Q2 f
以上都是车身设计的输入条件。然后才开始主断面的设计，这个是指导侧围，地板，开闭件的关键数据，后期数模的建立都以此为依据，就侧围来说，把侧围和车门及顶盖、翼子板、前挡风玻璃、后保险杠等相关配合的主断面都要绘制出来，最初的主断面由标杆车的点云获得，然后根据新造型的A面再次修改设计主断面，再经过专家或导师评审，车门由于和侧围联系最密，所以相关的密封配合直接影响整车密封、防尘、隔音、降噪的各项品质，一般这块的主断面也较多，也更重视。主断面评审完成后，建模，几何模型完成后，一般是交给主机厂工程部门审核，由于各个主机厂工艺水平不同，可能在一些零件上做一些为适应工艺的修改。到最后的工艺数模完成交付开模，大致设计方面是这样的流程。
( Y, P E& e: f侧围设计的一些注意事项，个人的经验觉得，一般侧围的外造型改变很小，逆向设计部分较多，可能牵涉较大为了规避风险，所以尽量减少侧围的造型变更
7 ]( J$ E9 R/ V! {4 t. O8 r, Q$ K1.段差方面，为了控制高速行使时的风噪，所以一般是翼子板比前门高，前门比后门高，后门又比后侧围高，这是一般的说法，有的在设计上段差是零。
2 W6 [9 y7 Y, L5 A3 _ P. z' n2.侧碰标准，当面对国外市场的时候，可能要考虑国外的相关标准和法规，由于侧围不象正碰有所谓的溃缩区吸能，而且和驾驶员与乘客等太近，没有缓和的空间，所以很大程度上是把B柱做的很强，刚度很高，车门上也有高强度钢板材质的防撞梁。- R2 I; j5 C) ^ X9 X
3.B柱表面质量问题，车门打开后，B柱是露在外头的，这个属于可见区，虽然不是造型外表面，但是构面质量比一般的内部不可见加强板的要求还是要高的，有的公司称为B面，有一定的光顺要求。9 l* T2 o8 v& y& y
4.冲压工艺方面，除造型等要求外，一般不出现负角，在一些过度区域圆角确保设计硬点的前提下，以尽量加大为原则，现在侧围外板往往是一张板冲压而成，工艺性上的要求相对较高，另外孔的位置要和倒角边缘保持适当的距离，这样可保护模具，延长其寿命。
, A) X" \# n O: x7 D$ [7 o5.密封方面，一般车门和侧围的密封有两道密封，有的车型甚至有三道密封，密封条压缩量控制在1/3-1/2之间。
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