电动轿车结构布置及设计的几点意见

david0812

文件仅仅是我学习后的几点粗浅的想法,很希望得到各位老师的指点,尤其是如何进行车架和悬架的受力分析与计算.


1．质心位置
整车质心位置的变化直接影响电动轿车的操纵稳定性、制动性和平顺性。整车质心高度影响电动轿车抗倾覆的能力。整车质心过高，电动轿车易产生侧倾或纵倾，发生翻车事故。

根据轿车理论的分析，轿车稳态转向特性的判别为：

式中a—— 电动轿车质心距前轴线的水平距离(mm)；
b— — 电动轿车质，C,lg~后轴线的水平距离(mm)；
k1— —两个前轮轮封台的侧偏刚度之和(N／rad)：
k2—— 两个后轮轮胎的侧偏刚度之和(N／rad)。
其中kl、k2的值为负值。
若S=0，电动轿车为中性转向，其转向特性不良；
S<0，电动轿车为过多转向，轿车易失去稳定，造成事故；
S>0，电动轿车为不足转向。人们习惯丁驾驶具有不足转向性能的轿车，驾驶员能预测如何通过转向机构使轿车按照人的意愿行驶。设前后轮胎的侧偏刚度相等，a<b，可获得不足转向特性，即质心偏前，电动轿车具有不足转向特性。电动轿车由于电池组的质量较大，若布置不当，会引起过多转向，整体试制出来后是无法修改的。

2．悬挂等方面设计的变动 由于电池对车身底盘质量增加很多，而且前后轴质量分配情况也有所变动，因此对买来改装的原轿车的车架强度、车身支承、悬挂设计以及车轮轮胎选型等必须重新考虑，进行分析。必要时改进设计，例如改动 悬挂的弹簧设计。加强支承电池系统部分的结构强度及刚度。又如设计带有加强筋片的整体式电池箱，配置与下面纵梁相接的横梁。车门需要采取加强防撞的措施，增加横梁，以便能更好地承受来自前、后方及侧面的撞击。

3．电动轿车的质量设计是电动轿车最重要的一条准则：在满足整车安全性能的前提下，实现最低的轿车质量。电动轿车每增加1Kg的质量，其百公里能耗就增加5～10Wh的电能。因此，车架和底盘各个构件材料应根据受力分析和测试数据来尽量减少厚度、宽度以减轻质量。

lmhy123

还有更好的吗？

daxuxu1213

对我貌似有些帮助 但是不是很大~

wencanfei123

这文字到处都有，都是别人写的，没啥用处

liuh

看了，说明楼主也很用心，顶一下楼