请问下，在电动汽车里逆变器的应用

zulin1998

想问下各位朋友，我想了解下在电动汽车里的逆变器的构成和作用，谁有资料能提供下！！！谢谢了 ··

zwd5018

简单地说，逆变器就是一种将低压（12或24伏）直流电转变为高压（比如220伏）交流电的电子设备。高压交流用来更好的驱动电机

elfbear

电动汽车普遍采用交流电机驱动，由于它取消了换向器，具有结构简单，可靠性高，维护简便等优点。对于结构形式（定子、转子绕组）一定的交流电机，其转速主要由电源的频率决定。为了调节电机的转速、转矩，使得它们能够与汽车行驶的工况相匹配，必须采用变频调速，根据需要实时改变电源的电压、频率。目前使用较多，技术较成熟的是有中间直流回路的转速控制和直接转矩控制（DTC）方案。
     电源供应可以分为蓄电池、燃料电池和发动机带动交流发电机及三者的组合方案。对于交流发电机供电方案，在逆变之前还需经过整流将交流电变为直流电。为了提高整个变频调速系统的转换效率，实际应用的系统往往采用超过安全电压的供电电压。如丰田的普锐斯，其一代蓄电池组供电电压约为110V DC，而二代的蓄电池组供电电压超过200V DC，经升压更可超过400V。
     我们通常所说的逆变器就是将直流电转换成交流电的部件，在电动汽车上的主要功能是通过变频调速的控制将中间直流回路的电能转换成所需的交流电以驱动电机。这个过程也是可逆的，从而能够实现再生制动。在刹车时，电动机进入发电工况，产生的交流电经逆变器整流为直流电，而后储存在蓄电池中，实现动能的回收。因此，我们现在更多的使用“变频器”这个词。它在车上的应用还有很多，比如向其它车载附件提供交流电，实现变频空调，供油泵变频调速，电动助力转向等。
     总之，随着变频技术的发展和在汽车上的逐步应用，可以有效地简化汽车的结构、重量，降低能源的消耗，提高系统的可靠性。电动汽车技术的研究开发前途不可限量。

[ 本帖最后由 elfbear 于 30-7-2008 05:42 编辑 ]

巴不得

你所说的PRUIS第一代电池只有110V，我不知你去那里找来得垃圾数据。因为跟真正的数据201.6V相比，差不多相差一半。而第二代的也是201.6V。但它的第二代HV蓄电池比第一代优化了很多。电池里面极板减少，但容量依然不变。第二代在变频器也相应的增加了一个增压器，工作时可以将HV蓄电池直流201.6V增压并转换为交流的500V.也就是变频了。

WIL051

你说的是DCDC转换器吧？
功率多大？成本目标是多少？考虑效率吗？需要双向吗？

lf1988918

构成主要是一些电路吧  三极管  二极管  电阻了

wzhking0499

DC/AC转换器