共轨系统的售后问题

leipz

就在大家大谈共轨技术的好处时，大家不知是否对其在中国的售后问题进行过分析。共轨技术的一个主要优点是能够实现较高的喷射压力，这也就决定油泵及油嘴的偶件更加精密，如今国内的油品市场大家有目共睹，油泵油嘴被污染损坏的可能性大大增加，让用户和厂家都承受了很大的损失。因此现在都有厂家开始搞电控泵想取代共轨系统以适应国内油品，另一方面也是为了打断国外垄断，降低成本等考虑。

不知路过的各位有没有搞共轨匹配的，有没有一些好的措施愿意拿出来分享。如我正在考虑低压油路部分再增加一级粗滤，对柴油中至少90%的杂质和水进行过滤。

chenhongshu

低压油路部分再增加一级粗滤，可以延长被堵塞时间，但解决不了根本问题。我们一个案例是一台DELPHI共轨系统在怀化的送车路上就产生污物透过柴滤进入高压油路。另一个案例是用户使用2000km.这两台车都是在中石化加油站加油，但DELPHI公司需要油料化验报告才能索赔，根本无法操作，顾客怨声栽道。一万多元修理费。
      更有甚者是有一阶段，公司内油库底层油含水相当多，但油水分离器意外不报警。最后进入高压油路，使汽车出厂或到4S店就启动困难。
   无论是污物进入还是水和空气进入高压油路，诊断议是不会告知的，只会告诉轨压低，油量计量阀堵塞，或其它无关信息。维修工一上来就根据提示拆高压油路零件，如油量计量阀，电控油嘴，造成二次污染，燃油系统零件损坏。
   我们的DENSO柴滤器上有个好东西，油路堵塞到一定压差后，机械报警器上一个平面会移动到报警红线，提示用户和维修工更换滤器。可惜不会声光报警。
    共轨系统与燃油的不匹配，是柴油机行业的灾难！谈到此，重汽的国三EGR柴油机不愧是个好的选择！

alonger

共轨系统与燃油的不匹配，是柴油机行业的灾难！谈到此，重汽的国三EGR柴油机不愧是个好的选择！

说的好！

但是EGR带来的油耗上升，由谁来买单？

康明斯发动机在油水分离器上安装的传感器类似2楼的原理，可以直接在驾驶室提示驾驶人员。

但是悲哀的是，博世共规在国外提供替换零件使用，在国内任由用户自生自灭。

最大的祸首就是中国的石油行业，那最差的原油，炼最差的油，买全世界最高的价钱，还向人民群众哭穷！

mustad

可以选用大容量的油水分离器；
养成定时检查保养的习惯；
还可以装有电子报警装置的油水分离器。

qwert123

没有办法，EGR的确会带来油耗增高的问题，但只要控制好EGR率，油耗的升高还是可以控制在可接受的范围以内的，最主要的是EGR系统的技术含量相对较低，在我国目前的情况下比较容易实现，而且还没有博世，电装，德尔福控制产量的问题，是符合目前中国国情的

bearjoe

不是把ＥＧＲ加上就完了，
这个东西加上，原来的控制策略不能适用了，负荷多了，ＥＧＲ也是ＯＢＤＩＩ检测的一项，影响排放

snail

油的质量确实给国三甚至以后的产品带了一些问题，但只要选好油水分离器，再加上日常保养，相信售后服务我们会变得轻松．
附件中案例也说明客户的不负责．

茂哥

由于国内油品的含水量和含硫量都高，我们都建议用户加装油水过滤器（RACOR Parker)及缩短发动机油的更换里程或时间。

360395291

要养成每天进行油水分离器排污的习惯，自己不妨安装个燃油压力表或滤清器差压表进行监控，及时更换高质量的滤芯，不要因为假滤清器害了自己。另外就是向上天祷告中国的炼油厂生产出高质量的油品吧！ 阿弥陀佛！！！！！！！！

爱在风雨中

现在的原油给我们做售后的造成很大麻烦呀，处理不好就不让你好看，晕呀，真的很无奈呀

iamlemon

安装二级油滤，油水分离传感器，作为汽车厂也应该考虑配置吧？

danny0651

我们的试验台现在就是一级粗滤（带油水分离），一级精滤，但是实际使用情况仍然不是很好。喷油器使用一段时间以后回油变大了，高压油泵压力也不是很稳定。没办法。

fdj-49

新技术在不断的运用,但配套的相关硬件不具备,所以效果不明显呀!

mingzhucao

博世的油滤器太贵，客户都不愿用，如果不用他的，就不包修，而且博世的水位传感器经常误报错。

lavida

对于柴油来讲，水、空气和杂质都是致命的。
一来我国市场上的油品大大有问题，但凡技术含量稍高的一些精密零部件遇到我们的柴油，就像秀才遇到兵……
二来柴油的存放和处理也很不规范，造成二次或多次污染。
柴油发动机的油水分离和过滤系统不是傻瓜系统，什么样的脏油都对付不了。
我们能做的就是尽量在系统里多加些有效的滤清器，培养客户购买清洁柴油并保持柴油清洁，剩下的就是祈祷我国的油品什么时候能够有提高了……