[转]瞬态喷油时间”——维修中正时调整理念的细化
[转]瞬态喷油时间”——维修中正时调整理念的细化
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我们进行预行程的调整，是因为关心喷油速率的变化规律，传统的一般的原则是：- b. B) b+ }' Z. m t
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①开始喷油要少，保证点火就行。
/ ]2 P" C. g Y% ] 如果大了要爆震敲缸，因为这时活塞还在往上运动，燃油做负功，没办法做点牺牲，顾全大局嘛。
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) H( m6 [% p. `2 _3 O0 `9 U/ x9 L ②中间过程尽量快，因为这阶段最有利于燃烧，活塞从最高位置刚刚往下降，所以时间正合适。- R% E8 @4 E% c$ ?; m( ]
如果喷油速率小了，在大油量工况下就需要更长时间喷油，结果必然是后面的阶段时间偏晚了。1 ]/ m5 n% u, a o
这种情况下，在车上通过连轴器调时间是弥补不了的，因为你照顾后阶段往早调，前阶段的喷油就会偏早，结果会搞得我们早也不是晚也不是，乱了方寸。# r8 C8 @3 q, m9 n5 Z0 i% Z
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③最后收油要利落，不能“拖泥带水”。不利落就会冒蓝白烟，因为这阶段活塞已经下降很多了，缸内压力已经很不适合燃烧了。
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8 V7 O9 |9 t$ r j+ i9 } 分析这三阶段对维修的价值在于：①阶段是发动机声音的主要贡献阶段，判断时间早不早看这段；②阶段主要是有效作功阶段，关系有劲与否和油耗；③阶段是判断时间晚不晚的主要阶段，也是排除蓝白烟的主要阶段。- u" f2 I& F" s0 Y% p; U0 F
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. r; y2 M9 y; E5 R% g 我们总是很关心静态供油时间(连轴器调节)、动态供油时间(提前器性能)，可很少在维修中顾及“瞬态喷油时间”。/ ]* G% J0 q; i# y1 P1 G
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“瞬态喷油时间”是烟雨庐山自己起的名字：就是喷油过程中哪一段时间早，哪一段时间晚，偏早的占多大比重，偏晚的占多大比重，不同情况下就车诊断的现象是什么，我们如何改善。
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7 Q/ p+ N2 r. c) h$ G 严格一点的说法是，在一次喷油过程中所持续的时间内，喷油分偏早－适中－偏晚三个渐变阶段，用各阶段时间早晚的程度与喷油量在该阶段所占比重的关系表示喷油时间的性能，即“瞬态喷油时间”。- X- C4 `5 K$ v6 |$ |$ S
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“瞬态喷油时间”除了受静态供油时间和动态供油时间影响以外，还受以下因素影响：2 b! S( N. W/ [) {2 Z
2 s" \: e2 u$ Z C$ H0 F* D, k% I ①凸轮线形7 g, F$ s- q( K
②预行程大小8 c' U5 U# g8 X* @
③柱塞直径大小7 e$ s9 f3 \; D
④供油量: d4 S! t9 g4 Z [6 k) A9 ?
⑤高压油管结构和弯曲形状
. g6 `/ \" q1 I! _' o8 x ⑥油针升程
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, c, C) T# `( T0 l! @# O 通常所说正时调整是指静态供油时间的调整，而判断时间早晚一般有两种方法：
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' W/ I& r, {- Y 1、根据发动机的敲缸声音大小。声音脆快－甚至爆震说明时间早，而声音柔和－发闷－甚至放炮说明时间晚。3 G1 f! B2 ~; R- U
, A; P5 N/ G: q; _ 2、根据排烟的大小变化。边调整时间变观察烟色烟度，调整到烟度最小或没烟的状态，即是最佳状态。5 q/ m5 i9 Y& q# F
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按经验判断敲缸声音合适，只能说明第①阶段的预燃油量比重合适，但不一定说明②③阶段的状况合适。如果此时仍然有蓝白烟，可以试着把时间往早调，如果调到烟度最小或无烟时敲缸声音已经大的不正常。可以判断喷油速率的变化规律是不合适的。$ P6 G4 ?' m. Z9 H" t% Y/ C% B
; s' V: D+ J+ w% B& w+ O 把供油或喷油正时的概念细化，而不是简单地认为时间就是一个参数，或一个最佳位置，能让我们的校泵工作细化，开拓故障排查思路，也能提高我们的维修档次。
