机械式无级变速器

四海游子

无级变速器是变速器的一种高级方式,目前成功运用的只有奥迪A6 2.8.国内网络上虽有很多人说有技术上的突破,但是都是一些有文字而无具体技术资料的描述.在中国专利技术网搜寻出的机械式无级变速器发明,绝大部分没有实用价值,甚至有些连基本的原理都是行不通的.奇瑞汽车自己已经开发出了无级变速器,但是在本质上也只能说是仿制奥迪的金属带式无级变速器,另外吉利汽车也在自主研发无级变速器,但是没有公开资料.现在公开的机械式无级变速器资料极其难寻.
    本人对机械式无级变速器颇感兴趣,也有几乎近10年的坚持,但是不知道论坛里有无"同志",如有,请不吝赐教

前段时间有事外出,我们接着讨论

按照目前的使用要求和范围,无级变速器应该具有以下的几点性能:
1.结构简单可靠,制造工艺成熟,制造成本相对低廉
2.高效节能,使用寿命周期长
3.操作简便,变速比稳定可控,维修容易
4.机电结合,实现使用中工况的时时优化

目前的机械无级变速方式有很多种,基本上分做4种工作原理
1.绝大部分是利用摩擦的原理,其缺点非常明显,即:效率低,承载功率小,摩擦副材料要求高,变速比不可控
2.利用摆杆和单向离合器相组合,通过调节摆杆的支点和单向离合的方式来调节变速和将往复旋转转化为单向转动,这样可以实现较大的承载能力,但是其设计原理上的缺陷决定了这种方式的弱点:输出的转速曲线是一条正弦波形,也就是是说输出的转速是不均匀的,存在冲击,构件为抗疲劳而增加裕度是必须的选择.虽然可以通过多相位差来平抑峰谷,但是空间体积和制造成本的限制没有办法让设计者可以无限制的增加摆杆来做到使输出转速均匀到可以接受的程度.
3.使用变量液压马达,通过调节马达的输入或输出流量来调节输出转速,这样输出是比较平稳的,但是其中牵涉到液压制造和密封的要求实在比较高,同时效率和维护确实是比较头痛的问题,在高速情况下的液压油如何选用也是比较棘手
4.带活动楔块的金属链式无级变速器,也是目前运用最成功的无级变速器,其使用的代表就是奥迪A6 2.8升及以上的车型.这款机械式的无级变速器在金属链及压盘和压盘压力控制系统的制造要求那不是一般的制造商和设计商能够做到的.目前也有汽车商在以此为基础进行自行设计,像奇瑞和吉利都在进行中,并且有样机试用(见附图),但是制造的成本可不便宜,据传奥迪的无级变速器售价超10万!

另外还有很多的奇思妙想的无级变速器原理,像活齿传动等,都只有文字上的简单描述,无法仔细体会

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现有无级变速器技术中，由于普遍使用液压系统和电子控制单元来共同组成的控制系统来控制传动比，而液压系统和电子控制单元成本较高，导致变速器成本较高，结构复杂，制造工艺繁琐，寿命有限并且稳定性较差。
无级变速器完全机械式智能控制系统，来解决上述问题，能够自动检测扭矩，并可根据所需扭矩自动改变最佳传动比。
从动轴和传动轴之间通过柔性方式连接。在初始状态下，主动轮保持最大工作半径，从动轮保持最小工作半径，实现最高传动效率；当有动力从主动轴传递给从动盘轴时，在没有太大阻力的情况下，可以将输出动力直接通过从动轴传递给传动轴；而在遇到较大阻力的情况下，传动轴转动受阻静止，但从动轮在主动轮的驱动下，获得动力旋转，通过机械式操作系统传递给机械式扭力记忆识别系统，从而识别和记忆所需的扭矩，同时通过机械式操作系统来把扭力大小转化为可调节锥盘的间距，引起可调节锥盘动盘在力的作用下向静盘的相向运动，使可调节锥盘动盘与静盘的间距缩小，从而挤压金属带向直径大的方向运动，以自动寻找相适应的传动比，直至最大。机械式扭力记忆识别系统能够记忆阻力的大小和原有的位置，当阻力减小时，可调节锥盘间隙增大，半径减小，从而能够寻找到最有效的传动比。

再说

发动机加速冒黑烟，动力不足，哪位高手请给指点。