汽车发动机急需突破的问题及发展方向---讨论

cengjili

　　近年来，无论是合资品牌还是自主品牌，汽车企业都在发动机的研发和制造方面投入巨大的人力、财力和物力，发动机的产能也有了较大幅度的增长，国家在政策方面也给予了引导和限制。例如，国家规定新成立的自主品牌汽车企业必须拥有自己的发动机制造能力，并鼓励已建的汽车企业扩大对发动机研发和制造方面的投入。这对提高国内发动机的总体技术水平起到了很好的推动作用。
　　2007年国内发动机的产销量分别达到7846693台和7723761台，同比增长25%左右，大于汽车产销量约22%的增长幅度。但相对于汽车全年888万辆和878万辆的产销量，仍有超过100万台发动机需进口。这些占我国发动机产量12%左右的发动机基本都是国内暂时不能生产的高性能发动机，包括大排量的乘用车汽油机、大排量的商用车柴油机等，这表明我国发动机技术水平与国外先进水平仍存在一定差距。这是我国汽车发动机产业未来应重点关注解决的问题，只有解决了高性能发动机的研发和制造问题，我国才能真正成为发动机的制造大国和制造强国。
  　不断提高动力性和可靠性、降低油耗和降低排放是汽车发动机永恒的努力方向。在排放法规越来越严、石油价格上涨的情况下，用户希望汽车使用油耗更低。这就要求汽车要有更好的驾驶性能，即发动机动力性更高、加速响应时间更短。这促使发动机行业加快技术创新，采用新技术、新工艺、新材料来提升发动机的性能以适应市场的需求。
　　经过近几年的快速发展，国内汽车汽油发动机企业已熟练掌握了四气门、无声链条传动、液压挺柱、铝合金气缸体、塑料进气歧管、汽油机增压、可变配气相位、燃烧过程控制、EOBD(车载诊断技术)等先进技术，使这些原本只在合资品牌的高端产品中才采用的技术成为国内新投放发动机的主流技术。另外，可变气门升程、可变进气歧管长度、汽油机缸内直接喷射、两级增压等先进技术也开始在自主品牌汽油机中应用，有的已开始市场化。
　　中国巨大的市场需求刺激了国外汽车巨头加大对中国新技术的投入。如大众将其处于国际领先水平的缸内直接喷射的EA888汽油机引入国内生产，丰田、日产、福特等也在国内加快推出新款发动机或提高高性能发动机的产能，这无疑提高了国内汽油机的整体技术水平。国内各自主品牌汽车也加快了汽油机新产品的研发进度，如一汽集团技术中心已成功试制出首台国产缸内直接喷射汽油机。
　　商用车柴油发动机是我国汽车发动机行业自主研发水平最高、自主品牌占有率最高的领域。国内主要的柴油机企业如玉柴、潍柴、上柴、锡柴、朝柴、云内等企业已经完成了各自柴油发动机产品的国III技术升级，有的企业已提前开发出能满足国IV排放标准的柴油发动机，同时也为实施更严格的排放标准做好了准备。
　　电控共轨柴油喷射、电控泵喷嘴、多气门、涡轮增压中冷、尾气净化技术、燃烧过程控制等主流技术已被国内各大商用车柴油机企业所掌握。国内商用车柴油机企业在加快技术升级的同时，也积极加强和国外柴油机企业合资合作的动向，提升产品的技术水平。如朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，大柴与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机等，但10升以上大排量高性能商用车柴油机仍是国外企业的天下。

　　今年3月1日，北京在国内率先实施了汽车尾气国IV排放标准，这是中国政府在减少废气排放、改善环境质量方面所采取的实质行动。北京提前实施国IV排放标准，将原来与欧洲排放标准实施的时间差距从十几年降到了三年左右，这证明我国汽车发动机的技术水平已有了实质性的提高，国产发动机企业的综合实力已大大提高。
　　与以往不同，本次北京实施国IV排放标准，自主品牌汽车企业并没有出现由于不满足新排放标准而影响其在北京市场的汽车销售问题，由发动机技术升级造成的成本增加也没有转嫁给消费者，这说明了自主品牌汽车企业在应对不断加严的排放标准方面已做好了充分的准备。
　　虽然自主品牌发动机在激烈的市场竞争中赢得了第一个回合，但与国外先进水平相比，差距还是很大。自主开发能力较弱，创新能力不足，高新技术仍然依靠国外，具有国际竞争力的产品不足，这些成了国内发动机企业的软肋。
     对发动机零部件来说，问题可能更严重。前些年国内汽车企业的主要精力都放在整车开发和制造上，没有精力关注甚至忽略了包括发动机在内的零部件开发和制造，这造成了现在国产发动机的关键零部件技术缺失。如对发动机性能、成本有举足轻重影响的发动机管理系统等关键零部件技术及系统集成技术仍掌握在几个国外巨头手上；涡轮增压器、液压挺柱、可变气门正时、可变气门升程等先进零部件也基本依靠国外进口或其在国内的生产厂供给。
　　可喜的是，经过近几年的激烈市场竞争的锤炼，自主品牌发动机各企业基本都站稳了脚跟，赢得了继续与国际汽车发动机巨头同台竞技的机会，有关企业和政府部门也开始关注关键零部件的发展，在包括发动机管理系统的零部件制造和系统集成方面，国内已有部分企业取得了突破。只有掌握了关键零部件的技术，国产发动机的总体技术水平与国外先进水平的差距才有可能缩小，我国才有可能制造出具有国际竞争力的发动机产品，也才有可能真正成为发动机的制造强国。【分享】

xiaozhiqiang

没有自己的核心技术只依靠引进别人的东西，只会在别人屁股后面永远也走不到别人前面

hufei432

啥时候咱中国人的创新意识不再受到崇洋思想的约束了，也许就快要突破了。

xiaozhiqiang

关键是在追求利益最大化的今天，有多少老板或企业注重和投入基础研究建设！又有多少技术人员在真正潜心研究、消化吸收国外的核心技术！像重庆很多摩企单位，为了保证开发一次性成功（减少开发费用），提出很多地方不能改动，必须依样画葫芦！都是知其然而不知其所以然！这些技术没有通过大量的试验是不可能仅从内燃机的几本教材或几篇论文上就可以消化吸收的！因此，在有条件的情况下，我们应该将我们的理解、想法用实体表现出来，通过试验去验证！

xiaolidao

没有核心技术的行业不光是发动机，还有太多太多，需要几代人的努力！

guoge01

大家看到的忧患的东西，就是我们需要努力奋斗，克服的地方。

wayne

供应商是个大问题。总是出这样那样的问题。

qf23122

一个工程师所能做的是有限的，不能改变什么，但是只要中国的工程师和企业家都意识到核心技术的时候，这个大环境就变了。在某方面的落后就会很快改变。

fgn1983

正因为这样 我们国家的汽车事业 才是刚刚起步的阶段 ~~需要我们大家以后要努力的~

bingfzr

错了 弄不好要担责任的， 大众 通用 广本 养了很多 搞协调的工程师，当然我也是，，就奇瑞，吉利能自己设计，也是一种努力，总比呆着什么都不干强，整天拿着高工资，什么价值都不创造。

dusdy

前段时间，网上暴出比亚迪的发动机及变速箱采用：Ti+DSG技术，
确实不错，国内太需要这样的技术了，

随谈

你们这帮混吃等死的饭桶，还配说发动机技术，没事抄老外的过期专利了，垃圾工程师，你有半点自己的知识产权没有啊，说你个垃圾都是抬举

随谈

对真实的能者嫉妒，你们还能算个人乎

随谈

伟大的华夏民族，都让你们这伙蠢蛋给抹黑了

derong

利益最大化 是现状  很多工程师到了领导岗位都会这么想的