起动机系统设计规范谈

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起动机系统设计规范谈
1：在20摄氏度时，蓄电池正极到起动机s终端电路应不超过80毫欧的的电阻，以确保有足够的操作 #4d>*tr  
电压在起动电机电磁线圈上。
2：在下列的平均速度下，该起动机/蓄电池应能启动汽油发动机： 10缸不低于55转， 8缸不低于65转， 6缸不低于78转， 4缸不低于90转（在-29摄氏度时全充电蓄电池的情况下）
3：在最糟的车辆负载情况下，起动机电磁线圈盖的温度不得超过155摄氏度和最大限度的车辆周围的操作温度，只要车辆的热处理测试显示起动机电磁线圈盖的温度超过155摄氏度，热防护罩得被增加以使温度维持在155度以下。
4：在对接的条件下，起动电机应该在8V的时候就能与齿圈齿合，并且能维持齿合。
5：起动机/接地电缆装配螺钉应该具有电导性。蓄电池接地电缆应该与一个未涂层连接，如果没法做到，一个直流数显式扭矩扳手和SPC扭矩/转换控制器应该被利用
6：1 ）发动机后盖板应完全覆盖离合器壳 2）：排泄/通风口不应该允许有道路上的飞溅进入离合器壳


7：起动机安装表面应无油漆或其他可能导致起动机失调或失去电接地的物质，

8：当发动机后盖板被使用时，起动机的导向孔应有标识，以使毛刺远离起动器安装面。
9：根据过去的经验，对于S端，开启式的接插件是不能被使用的。 对于带螺纹的S&B+端，带锁定特性的螺母垫圈应该被使用。推荐的螺母垫圈&扭矩是：B+ terminal M8 N805403-S100 (Steel) 12 +/-1.8 Nm /S terminal M6 N805320 5.4 +/-0.9 Nm      
10：对于那些剧烈起动或者是具有被动齿合/被动起动特征的车辆，应该遵从下面3条：1：不允许起动机脱离除非发动机的速度为零。2：一旦发动机的速度达到了一个预定速度，起到电机将会脱离。3：在起动进程中，应该保持起动机的ISO继电器吸合。

11：到所有周边器件的静态间隙应遵从于规范。备注1：这种间隙假定在各个方向上最大的移动距离为15mm。如果实际的移动距离超出了这个范围，那静态的间隙也应该做相应的调整。备注2：有间隙规定的器件应被假定在它们象征性的位置上。备注3：对于车底架，潜在的车身移动，框架扭曲都必须遵循静态间隙规范！！
12：旋转点火钥匙到起动位置，要求起动继电器和电磁线圈/电流接触器吸合起动机和发动机飞轮所需的最短时间为15毫秒。

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关于起动机系统设计规范，这是一个至关重要的议题。起动机系统作为汽车的核心部件之一，其性能和质量直接影响整车的运行效率。在起动机系统的设计中，我们应遵循以下几点规范：首先，确保系统的可靠性和稳定性，确保在各种环境下都能正常工作；其次，优化其功率和扭矩输出，提高整车启动的响应速度；再者，考虑系统的耐久性和维护性，延长使用寿命并降低维护成本。同时，设计时还需充分考虑安全性、环保性以及与其他系统的协调性。总之，起动机系统的设计需全面考虑各项因素，确保汽车的高效、安全运行。