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[结构原理] 柴油机增压中冷介绍

basa

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1楼大中小发表于 31-7-2008 15:40 只看该作者

柴油机增压中冷介绍

国内现阶段主要柴油机生产厂家都已掌握了涡轮增压和增压中冷技术。如朝柴的CY6102BZLQ、东风的6BTAA、4BTAA、大柴的CA6DE1、锡柴的CA6DF1、玉柴的YC6112ZLQ系列等等。 / o5 {- t8 e) y9 n4 b) I1 g
在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 3 c+ \% |( t* l7 [5 c9 X8 N
增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术是改善内燃发动机的重要技术手段。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50至60摄氏度。 * i; G! [! Z, D1 ]
涡轮增压器主要生产厂商有：HONEYWELL上海公司、Holset, 三菱, 辽宁东方增压器（集团）公司等。

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hangssssss

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2楼大中小发表于 1-8-2008 14:40 只看该作者

在近些年开发的柴油机,涡轮增压可以说的上是标准配置了.涡轮增压可以增加柴油机的比功率,提供燃烧效率,提高燃油经济性,降低排放等等,涡轮增压甚至成为应对严格的排放法规的一项标准解决措施.
涡轮增压类型包括传统的基本型增压器、放气阀增压器、可变截面的VGT增压器。随着比功率的要求的进一步提高，双级增压柴油机也在不断由推出，能使柴油机的比功率达到70kw/l。
而涡轮增压在汽油机上的应用确不是很普遍，主要是因为汽油机增压后容易产生暴燃，只能采用较小的增压比。而随着汽油机缸内直喷及均质压燃等技术的发展，汽油机涡轮增压已不再受暴燃的限制。; B a/ @5 O, U% @% k% {
补充一下楼主的的内容，国内现有的涡轮增压器产家还有宁波borgwarner，，湖南天雁，山东潍坊，富源增压器等等。

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鱼子

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3楼大中小发表于 6-10-2008 01:15 只看该作者

我正需要这些资料，谢谢共享

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