气门及气门座圈的密封面配合

yanjc

一直以来都认为气门和气门座圈密封面的配合应该是两者相应锥角一致即密封为面密封，
但是现在看到很多发动机此处锥角都不相等，也就是说此处密封为线密封，
请高手给讲解一下，两种密封的优缺点吧。。。
谢谢啦

sucsy

任何一种加工方法都是有误差的，所以有公差带要求，气门和座圈的锥角也是这个道理，两者在加工时，不可能都是一样的尺寸（即使要求角度一样），因此两个面不可能百分百全部表面贴合，这样就会造成密封不良，因此现代发动机都是线密封，经过衍磨后达到面密封。

yanjc

听有些人说：线密封起到去除积碳的作用。
不知道这种说法有没有道理？

发动机制造

考虑到角度公差及表面形状，实际在初期接触的时候，都是线密封，甚至存在非完成的线密封。
随着发动机的工作（包括在测试的时候，气门测试也要进行拍打的），高点逐渐就会磨损，变成正真的
线密封，面密封，呵呵
在设计的时候，就要考虑这种磨损或者磨损后的影响，然后设计公差。

zxc78977

加工都是有公差的,为了降低生产线的工费率,提高生产效率,一般情况下产品设计人员会给气门和座圈一个角度的公差范围(设计范围考虑很多的,再次不多说,自己慢慢修炼,呵呵),工艺人员可以通过CAD模拟可以得出密封线的具体位置以及公差带(最高位置及最低位置),理论上是一条线密封带,但是人为拍打气门和座圈后看到的密封确是一个面,这个自己可以去做试验.
最后鄙人要说明的是不管是线密封还是面密封,都是随发动机运行之前和之后的一种现象.全部都是都是为了保证密封的,不存在什么优缺点,请指正!

cjb117117

有哪位高手有座圈与气门锥面配合公差的推荐表吗?

duoduo

气门密封锥面要保证对气门杆部中心线的跳动；
气门座圈密封锥面要保证与气门导管孔中心线的跳动（这就要看枪铰刀的水平了）。
锥面角度的误差不是很关键的。

[ 本帖最后由 duoduo 于 31-10-2008 14:31 编辑 ]

bigold2002

以上解释都不对，气门与气门圈的密封设计时就是线密封（理论上而已），实际是密封环带，而不是面密封，导致这样不是由于加工导致的。
设计时，气门密封锥面的锥角与座圈的锥角是不一样的，气门的比座圈稍大。

duoduo

原帖由 bigold2002 于 3-11-2008 09:40 发表
以上解释都不对，气门与气门圈的密封设计时就是线密封（理论上而已），实际是密封环带，而不是面密封，导致这样不是由于加工导致的。
设计时，气门密封锥面的锥角与座圈的锥角是不一样的，气门的比座圈稍大。

??!

迪塞尔

线密封！
通过研磨去除高点，最终还是线密封。

dzbj

线密封的密封性要好于面密封 气门弹簧压力相等 加载在线上每个点的压力要大于面 因此压得更紧密封性更好

维修发动机时经常会用汽油倒在燃烧室里看是否渗漏判断密封性 如果不铰口只严气门 确保都不漏的情况下组装后测试缸压较维修前缸压上升不多 反之铰口到线密封只要干活的水平够通常能到要求范围内 我们经常遇到的发动机维修前缸压在8.5～9 不铰口也就9.5 铰口后严气门能到10.5~12 维修手册要求是10~13

维修手册上是要求用专门的压力表和设备测试漏气量 可惜我们没有

jackheqq

气门座的锥角与气门锥角相适应，一般气门座锥角比起们锥角大0.5到1度。其功用是使二者锥面不全接触，以增加密封锥面的接触应力，加速磨损，清除积碳，保持锥面良好的密封性。但是，如果气门锥面上镀有铬钴耐磨合金，气门座经过电感应硬化处理后，气门座与气门采用相同的锥角！