车辆风道设计原则

limasheng

风道设计基本原则：
空调热风出口与仪表板上除霜出风口之间的风道系统的压力损失必须为最小（即风的流速为最大化）。
另，风道的设计必须使由空气所造成的噪音最小化。由于受仪表板空间的严格限制，风道的设计不可避
免的需要让步，需特别注意。一般风道和周边零件的最小间隙为5mm，与CCB、BIW的间距尤其要注意。
一般原则：
1.风道截面尽可能圆整；
2.风道入口截面面积应等于空调热风出口的面积；
3.出风口截面面积越大，压力损失越小，空气流速越低。空气流速越低，产生的噪音就越小；
4.整个风道的通道要求：长度最短，锐度最小，弯曲的数量及截面积的变化也要尽可能的小；
5.避免出现突变的膨胀和收缩，整个收缩的角度必须小于40度，整个膨胀的角度必须小于14度；
等等

仪表板A/C风道系统对HVAC中所有的空气进行合理有效的分布：20%传递给驾驶员侧，20%传递给乘客侧，
其余的60%传递至中间部位。但有时驾驶员侧的会分配多一些。

设计结果最终要经过CFD分析进行校核。

风道的性能要求：
1.在连续的500N/M3的压力作用下，所有风道在缝接处和连接处的空气泄漏量不能超过0.56L/s。
2.特别在风道的弯曲处应该避免不合理的截面。所有的弯曲处应该有较大的内圆角半径，使风道的压力损失最小
化。（通常大于风道的宽度）
3.尽量使转弯处的过渡光顺；
4.把风道总成安装在制造商设计的检具上。密封A/C出口，在A/C入口施加静水压来测量A/C风道的泄漏，每个
风道零件的泄漏不大于2.5CFM，风道总成系统的泄漏不大于6CFM。
5.噪音限制必须满足：（NCA62）参照Worldwide Product Standard(WPS)，page No.12.00-P-2 Section5。

CFD (Computational Fluid Dynamics)
计算流体力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）是一门用数值计算方法直接求解流动主控方程（Euler或Navier-Stokes方程）以发现各种流动现象规律的学科。它综合了计算数学、计算机科学、流体力学、科学可视化等多种学科。广义的CFD包括计算水动力学、计算空气动力学、计算燃烧学、计算传热学、计算化学反应流动，甚至数值天气预报也可列入其中。

一些大公司（如GM,FORD,DaimlerChrysler,Toyata,Renault/Nissan,Honda等）都用STAR-CD、FLUENT软件进行CFD分析。
不过现在ANSYS好像也很流行。



锐度：我的理解是弯曲拐角处，两拐角边切线夹角的锐角；一般，弯曲的地方在沿中心轴线方向做的剖面上，外圆半径需大于100mm。
收缩角度：
在遇到膨胀或收缩处的截面（沿中心轴线方向做的剖面）处，出现一喇叭口，那么喇叭口的夹角就是收缩角度。

caiyuxia

风道设计原则简单说明就是：内部光滑、减少弯道、弯道拐弯角度尽量大，避免通道过长，喇叭口设置热胀冷缩处。

jlstar

一般吹面风道要穿个袜子，主要考虑冷凝水的问题。^_^

jlstar

风道截面面积越大压力损失越小，但不是截面积越大越好，做CFD时会发现，切实加大过流面积才是有效途径

torch0457

我从我们公司了解到的是一般这个风道都要做CAE模拟分析，看看它的风量，等等

pcxjl

原来每个分工学科都是很专业的事情

caohaoka

尽量光顺,避免大的转弯和S形状

cook_m

冷机的时候空调没问题，热机时风凉开到最大仪表台下的风道接口就呼呼地响，是不是共振引起的啊

cook_m

过线胶套穿过车身时是靠胶套的外径与钣金孔的过盈配合防水，还是靠胶套的盘面与钣金的平面的配合防水？

liujian111

冷机的时候空调没问题，热机时风凉开到最大仪表台下的风道接口就呼呼地响，是不是共振引起的啊
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-386415-1-1.html

zyfqy

风道设计一切都来自实际效果，不能完全依赖CFD计算分析。

xiangfuwang

内部光滑  减少弯道  有具体的流向图吗？

孤山雪景

CFD分析还是应该尽量做，有一定参考价值

jiangxin04

两者都有吧，大部分过孔胶套靠外径与钣金孔的过盈配合即可实现防水，但一些专门的教套将盘面凹向钣金，靠橡胶自身的弹性压紧在钣金上，可以增强防水的效果

davoralex10

CFD加试验验证