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[设计匹配] 增大汽车前悬架横向稳定杆刚度,汽车的特性会有什么变化?

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该用户从未签到

发表于 3-8-2008 19:54:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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侧向力与垂直力的关系曲线是单调递增的,但曲线斜率逐渐减小。汽车侧倾时,外侧车轮载荷增大、而内侧车轮载荷减小相同的数值,由侧向力与垂直力的关系曲线可得,传递的平均侧向力是下降的。为了传递转向所需的侧向力,则轮胎的侧偏角必须增大,这就意味着前轴趋于不足转向而后轴趋于过多转向。
稳定杆越硬,侧倾角刚度越大,在侧倾角相同的工况下,内外侧车轮载荷变化也就越大,相应的平均侧向力下降得越多,为传递转向所需的侧向力,则轮胎的侧偏角增大得越多。也就是说前悬采用较硬的稳定杆有利于汽车的不足转向,相反后悬采用较硬的稳定杆则使汽车过度转向。
在侧向加速度较小的范围内,稳定杆刚度对稳态回转没有明显影响,因为此时外侧车轮仍处于线性侧偏特性范围内


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发表于 20-10-2008 00:10:22 | 显示全部楼层
侧向力与垂直力的关系曲线是单调递增的,


该用户从未签到

发表于 20-10-2008 20:47:17 | 显示全部楼层
侧向力与垂直力的关系曲线是单调递增的:
欠妥。在一定程度上,正确。但是当垂直载荷增加过大,严重影响轮胎接触印迹形状和压力分布时,侧向力反而会减小。

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该用户从未签到

发表于 23-10-2008 11:22:42 | 显示全部楼层
侧向力反而减小的话 那更会使车趋于不足转向 不知这样的情况是否有利 或者说影响轮胎的使用性能


该用户从未签到

发表于 9-8-2013 17:19:06 | 显示全部楼层
肯定有关系的啊
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该用户从未签到

发表于 14-8-2013 21:39:09 | 显示全部楼层
增大前悬的稳定杆的刚度,导致前悬的侧倾刚度增加,从而导致侧倾力矩增加,然后前悬质量转移较大,前悬的侧偏刚度减小,导致侧偏角增大,从而导致不足转向

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  • TA的每日心情
    开心
    8-7-2017 08:23
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 8-9-2013 22:43:15 | 显示全部楼层
    增大横向稳定杆的刚度,会增加不足转向特性
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    该用户从未签到

    发表于 9-1-2015 20:30:07 | 显示全部楼层
    有没有分析过呢
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    该用户从未签到

    发表于 12-1-2015 09:57:19 | 显示全部楼层
    有影响的,不过有个度,我们是从侧倾角增益的理想值出发,反推稳定杆刚度
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  • TA的每日心情
    擦汗
    12-8-2015 09:00
  • 签到天数: 7 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 12-1-2015 13:36:32 | 显示全部楼层
    表示一楼说的非常清楚啊,还有一点想补充以下,就是侧倾角度的影响会有侧倾转向以及外倾角变化,这些也会影响到转向特性,但是这与初始设计有关,所以不好讨论
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  • TA的每日心情

    31-8-2016 09:23
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 15-1-2015 14:56:38 | 显示全部楼层
    careevery 发表于 12-1-2015 13:36
    表示一楼说的非常清楚啊,还有一点想补充以下,就是侧倾角度的影响会有侧倾转向以及外倾角变化,这些也会影响到 ...

    转向特性的问题不能仅仅讨论前悬,需要前后的roll angle
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