轿车外覆盖件左右前翼板冲压工艺及模具的开发与设计

ankgor · 发表于 6-8-2008 22:52:24

lgr222 · 发表于 11-9-2008 22:30:55

一篇比较有实际工程指导意义的文章

老猕猴桃 · 发表于 17-9-2008 21:44:22

谢谢楼主！正好下载学习一下！

flydragon · 发表于 24-10-2008 16:29:04

学习一下，翼子板的模具应该是车身件中比较复杂的一类了

BJDF · 发表于 21-1-2009 14:22:17

haohao

haimayuxf · 发表于 2-2-2009 21:08:12

学习一下~~~

183490290 · 发表于 10-2-2009 16:08:25

xuexi yixia gang ruhang !!

lingyunoil · 发表于 22-2-2009 12:07:02

很好~

gyxin533 · 发表于 11-4-2009 01:29:45

不错,,可以学习...

`Since_1988 · 发表于 12-4-2009 13:29:56

支持一下怎样才能下载?

wsc007 · 发表于 14-4-2009 01:25:10

一篇比较有实际工程指导意义的文章

figgy · 发表于 30-4-2009 13:06:04

穷人没前啊．．．

liwu · 发表于 19-5-2009 11:20:15

翼子板是覆盖件中工艺最复杂的制件，应该对此件进行研究，谢谢楼主！

liwu · 发表于 19-5-2009 11:25:06

翼子板冲压复杂，不仅在于其形状的特殊，而且工序较多

kintd · 发表于 20-5-2009 10:33:17

TD汽车行业模具表面强化技术

一、TD技术原理
TD金属材料表面超硬改性技术:采用金属碳化物扩散覆层TD (Thermal Diffusion Coating Process)原理，是在一定的处理温度下将金属工件置于硼砂熔盐及其特种介质中，通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳原子产生化学反应，扩散在工件表面而形成一层5~20μm的钒、铌、铬、钛、铱、钽等金属碳化层。
二、技术特点
1、模具的表面硬度大大提高，全面解决磨损、拉毛等现象。相同工况下，其使用寿命比传统强化方式平均提高十倍以上。
2、与基体冶金结合，表现出最优异的抗剥离性；       3、可重复处理；
4、不论工件形状如何，都能形成均匀的被覆层，处理过程中工件变形小；
5、改性后工件的表面粗糙度与处理前大致相同，Ra0.2之内处理后可直接使用；
6、不用经常拆修模具，劳动效率大幅提高，产品废次品率大幅降低。确保了产品成本低、质量高(外观好、精度高）、供货及时。
三、主要技术指标
表面硬度/HV       2600～3600HV
基体硬度/HRC       58～63HRC
（根据韧性的要求可调可控）

光洁度       Ra0.2之内与处理前无变化
渗层厚度/μm       6～15μm

五、本工艺与传统工艺的主要参数和性能对比
强化方法       TD       QPQ(氮化)       渗硼       CVD       PVD       硬质合金
表面成分       VC NbC CrIrC       Fe2N-Fe3N       FeB Fe2B       TiN TiC       TiN TiC       钨、钴类
硬化层厚度/μm       6～15       10～20       50～500       5～15       2～5       通身一样
表面硬度/HV       2200～3600       700～1100       1100～1800       2000~3100       2000~3200       1500~1800
耐磨性能       ★★★★★       ★★       ★★       ★★★★★       ★★★★★       ★★★★
韧性       ★★★★★       ★★★★       ★★★★★       ★★★★★       ★★★★★       ★★
抗剥离性能       ★★★★★       ★★★       ★★★       ★★★★       ★★★★       ★★★★★
硬化层均匀性       ★★★★★       ★★★★★       ★★★       ★★★★       ★★★★       ★★★★★
六、TD与传统技术应用对比

比较对象       优势       劣势
PVD       外观好变形小硬度接近TD       镀层薄且不均匀易剥离只能加工小件
CVD       外观好硬度接近TD       镀层薄不均匀易剥离不环保只能加工小件
QPQ       变形小生产周期短成本低       硬度低、氮化层易剥离
镀铬       生产周期短成本低       硬度低、镀层易剥离、不环保。
渗硼       成本低       硬度低，渗层不均匀，易剥离。
硬质合金       基体的一致性好       韧性低，成本高、周期长。
七、市场典行业及类型          使用效果
汽车车身、梁类件       提高10～50倍
汽车车轮模具       提高10~35倍
离合器模具                提高10~15倍
制动器模具                提高5~15倍
汽车电机类模具       提高10~30倍
汽车减震器模具       提高4~20倍
成都金品科技发展有限公司杨小姐 028-87079888-0  13880774703
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-390917-2-1.html

轿车外覆盖件左右前翼板冲压工艺及模具的开发与设计

回复 1楼 ankgor 的帖子

TD模具表面超硬化处理完全解决拉毛，磨损，粘连，咬合的现象。

快速发帖

浏览过的版块