发动机活塞和汽缸壁的材料问题

Heavyvehicle · 发表于 11-8-2008 13:46:10

谁能解释一下发动机汽缸壁和活塞的材料为什么不一样

若一样会导致什么后果

清雅轩 · 发表于 11-8-2008 15:57:19

1。活塞要求质量尽可能小，减少惯性，传热性好，强度高
2.气缸壁要求耐磨性好，有一定的储油能力
所以材料不一样了

cqwq22 · 发表于 17-8-2008 01:39:01

如果两种材质一样，在高温作用下，易产生粘结，出现啃蚀的现场，对活塞及缸体都是不利的。所以不能使用相同的材料。

bingfzr · 发表于 18-8-2008 09:58:23

我们公司想自己开发 piston crown，让供应商提供没加工顶部的半成品，但是供应商说如果裙部加工好了在加工燃烧室，装夹会破坏裙部，有什么办法么，谢谢

ferryman99 · 发表于 20-8-2008 23:05:23

通常缸体缸体采用HT250，高温性能稳定，耐磨。活塞采用铸造铝合金，密度小、导热性能高。目前流行的全铝发动机中，由于铝和铝之间的摩擦阻力非常高，而且楼上的也说了易产生粘结，出现啃蚀的现象，所以常见的做法就是在缸体中镶嵌一个灰铁的缸套，或则用耐磨和耐高温的铝基复合材料缸套（如丰田的一款发动机，忘记型号了，就是用Al2O3+SiO2颗粒增强铝合金，成本较高）。

发动机制造 · 发表于 20-8-2008 23:17:40

nagel看到纯铝的缸体在珩磨，没有看到任何镶嵌件或层，可以解释一下怎么回事吗？

3750 · 发表于 24-9-2008 08:36:33

应该是有缸套的,不然同样的材料在高温,高压下会出问题的

xhy7249 · 发表于 12-11-2008 11:59:33

如果没有镶嵌的ＣＡＳＴＩＮＧ　　ＬＩＮＥＲ　的话，那么肯定进行内圆ＭＭＣ处理。当然，听说美国也有采用过共晶型铸造铝合金，内圆直接用，但本人没有见到过实物。

xhy7249 · 发表于 12-11-2008 12:02:07

缸体目前主要有灰铁和铝合金两种，但缸套的材料就比较细但都是灰铸铁，中国、日本、德国、美国都不同，有普通、含硼铸铁、含磷铸铁的，主要提高耐磨性能

发动机制造 · 发表于 13-11-2008 09:19:30

铝合金的，肯定有不带铸铁缸套的！实例我已经见过！是volvo的
另外，根据资料查阅，日本有专门这方面的研究，就是在缸孔表面喷涂特定的涂料，就可以满足要求！
一般在铸造的时候，将缸孔的外壁的材料铸造差异化！

hainan · 发表于 19-11-2008 01:12:59

确实没有见过铝合金缸体不带铁缸套的
活塞环可是用了高强度的合金钢或铸铁材料，多刮几下铝合金受不了。况且低强度金属受热受外力容易变形
或许在铝合金的表面喷涂耐磨擦材料能解决，期待

lhy198647 · 发表于 27-11-2008 22:28:41

我们公司生产过不带缸套的缸体，用于小型机械的，采用表面镀陶的技术，不过寿命不太长。

yishulin · 发表于 28-11-2008 23:51:25

铝合金的缸体不带铸铁的缸套还是有的，我们公司的汽油机很多就是采用铝合金不带铸铁的缸套，但是在柴油机领域，采用铸铝的缸体就比较少，主要是因为柴油机的工作很粗暴，机械强度和耐磨性很难保证。但目前还是有采用全铝合金缸体的，我们公司就有款柴油机采用全铸铝的缸体，不带缸套，当时这个项目是找AVL开发的，缸体的选材完全的AVL定的，AVL说这种技术在国外是一种很成熟的技术，前期的开始是在AVL开发的，热力学开发和机械开发都没有问题。但是到后期的国产阶段，在国内根本就很难找到做铝合金铸造的供应商，找了三家供应商，开了三套模具都不能开发出合格的缸体，金相分析不合格。铝合金缸体的机械性能跟铸造工艺性能(l主要是铝合金液体处理工艺、浇注工艺、冷凝速度)和热处理工艺有很大关系。后来实在没有办法又该成灰铁材料啦。
缸体采用铝合金材料主要好处是的可以降低发动机重量和提高导热性。但是铝合金的耐磨性与机械强度并不比灰铸铁好，目前在缸体柴油方面又出现来一种新的材料——蠕墨铸铁，这种材料的力学性能和耐磨性相当好，目前市场上已经开始出现这种材料的发动机。

chriskaka · 发表于 3-12-2008 15:27:08

润滑与冷却要求不同。

pongrh · 发表于 30-4-2009 17:23:49

奔驰有一款S600配V12机,全铝缸体,但内壁镀多孔性铬

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