多功能轮毂式电机专利技术在电动微轿车上应用简述

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为改善交通和节能环保，多年来我收集了大量的有关信息技术资料，对电动汽车、智能交通等相关技术作了较深入的研究。近期又写了相关论文：《节源环保的中国“国民车”也是走向世界的“国民车”》、《兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的电动汽车轮毂式电机》(已申请了专利)、《改进公共交通设施和服务水平的建议》、《解决城市交通拥堵的几项措施》。通过分析、推理提出了多种具体解决方案。上述4篇论文中，每篇都有一新产品（电动微轿车、轮毂式电机、混合电动公交车、交叉口过渡平板车）可供企业研发参考。在此先重点把前两篇内容简述如下：
针对油价持续飙升，交通资源紧缺，节约资源与环保已成基本国策的现实情势下。提出了即可节约交通资源和能源，又适合我国家庭呈小型化特点的多款式电动微轿车作为普及型私家车。通过对现有电动汽车的调研分析，其结构基本是在传统汽车的基础上改装而成，未能充分发挥其电机驱动的各种技术优势，即从结构上使其有突破性的发挥，以致使性价比也难以有突破性提高。而电动微轿车由于其载荷量小等特点，按现有技术易于从结构上作突破性的变革，通过对汽车结构从技术上进行一系列（需见论文中具体说明）改进，即可大大提高电动微轿车的各项性能指标，从而使电动微轿车的性价比即可达到商品化要求。
通过对汽车各种运行工况的特性分析，得出了电动汽车对其驱动电机在加速、减速、制动时的各种特性要求。提出了兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的电动汽车轮毂式电机（简称多功能轮毂式电机），并以“兼有…功能的可调速旋转电机”名称申请了专利（专利申请号为200810062784.5和200820120855.8）。该专利采用了当前热门的变磁阻双凸极电机作为其基本结构形式，是一种具有结构简单、坚固可靠、制造成本低、调速性能好、效率高等优点的典型机电一体化装置。通过对该类电机的结构原理分析，为兼顾电动汽车对其轮毂式电机的多项性能要求，设想出对电机改进的一系列思路和原理，并通过制作电机模型，多次改进设计，反复模拟试运行，特别是通过巧妙合理安排电机双凸极齿与槽的相对宽度和其绕组的空间布局等一系列改进措施，来提高和兼顾电动、发电和制动三功能的较好发挥。最终设计出两种实施电机：三相12/8极和二相8/12极变磁阻轮毂式电机。
通过车辆动力学等理论的分析，提出了多项改进电动微轿车结构的措施来确保车辆稳定性和操控性。并通过采用前述轮毂式电机专利技术，即可方便地实现4WD前后四轮独立驱动形式，这不仅可实现小马拉大车，更主要的是大大减化了其机械传动结构，减轻整车自重，降低成本，提高传动效率，也利于节能减噪。并且采用4WD驱动方式提高了对车轮控制的快速响应性，通过微机控制技术即可较容易地实现一些在传统汽车上较难实施的高性能控制功能。即可全面提高电动微轿车的各项性能指标和性价比。而且电动微轿车的推出对节能（光油耗费可省20多倍）减排、改善交通、提高国民生活品质、尽快减小贫富差别、增强国力等等都大有好处。
希望有谋略的企业家在国家大力提倡打造环保节源性社会的同时，能抓住时机及时与我们联系，共同创造能有实力走向世界的“国民车”。

圆周率

LZ你好！我想了解你专利现在的进展情况，商讨合作事宜。请联系我（QQ：1095119183）或你给我留联系方式，我联系你。谢谢！

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