上海大众帕萨特领驭故障二例(图)

将才 · 发表于 12-8-2008 16:44:50

一辆上海大众帕萨特领驭1.8T轿车，该车在正常行驶过程中电子真空泵(图1)继电器频繁吸合。

图一
连接故障诊断仪V.A.G1552对系统进行检测，未发现系统存在故障码。虽然未发现任何故障码，但笔者感觉该车的故障应该在相关数据流上有所体现，故决定利用故障诊断仪观察数据流。利用故障诊断仪进入数据组01-08-008，在发动机怠速状态下诊断仪显示：

在将发动机熄火5min后，笔者再次利用故障诊断仪观察相关数据，以将其与之前的数据进行对比看有何变化，此时诊断仪显示：

图2

根据维修该车的经验，在发动机怠速工况下，正常车的真空助力器(图2)内的压力值一般应为170mbar(17kPa)。而该车此条件下真空助力器内的压力却达到了245mbar(24.5kPa)，说明系统内存在轻微漏气的现象。根据该车的具体结构特点，真空助力器或单向阀管路出现问题都会出现该车的故障，那么如何判断究竟是真空助力器还是单向阀管路漏气呢?我们可以将真空助力器上的软管拔下，然后用手堵住，在发动机怠速工况下再次测量，然后将两次的测量结果进行比较即可。经测量发现，在堵住软管后，故障诊断仪显示的绝对压力值变为正常车的170mbar(17kPa)。根据这个测量结果，也充分说明该车的故障原因是真空助力器内部泄漏。

更换真空助力器后，笔者再次利用故障诊断仪观察了相关数据。在发动机怠速运转的情况下，故障诊断仪显示：

至此，故障排除。
故障二

故障现象：一辆上海大众帕萨特领驭2.8L轿车，用户反映仪表板上安全气囊报警灯常亮。

诊断分析：连接故障诊断仪VAS5051进行检测，发现了“00654——驾驶员安全带张紧装置引爆装置N153电阻过大”的故障码。根据故障码的提示查阅电路图，发现N153就是后部安全带拉紧器引爆装置N196，位于行李舱内左后轮罩上。一般出现这种问题的原因要么是该装置损坏，要么是线路或连接插头出现问题。为了证明该装置有无问题，将N153的插头插到另一侧安全带拉紧器引爆装置N154上，再次查询故障码，发现故障码显示成了N154的故障码，说明该装置没有问题，故障应在线路或插头连接上。那么为什么会出现该车的故障呢?原因在于，在该车上后安全带是由安全气囊控制单元进行控制的，由于插头虚接，导致接触电阻过大，从而使得控制单元记录了故障码。

故障排除：重新连接该插头并清除故障码，故障排除。

zydzgh · 发表于 16-8-2008 11:21:22

不错！顶！实际工作中都修过，处理方法正确

永攀高峰 · 发表于 17-8-2008 13:26:05

好的，已经拜读了．谢谢．

千里共婵娟 · 发表于 1-9-2008 21:15:54

办机法确实很好。但有一点不明白是发动机的真空压力还是助力泵的真空压力。

lxwrain · 发表于 2-9-2008 22:24:19

从实际的数据来处理故障是个不错的方法

zhaigong · 发表于 21-9-2008 19:14:15

学习了,第二个故障很常见,第一个维修正确!

tanghui · 发表于 22-9-2008 18:16:57

不错！顶！实际工作中都修过，处理方法正确

luckliang21 · 发表于 22-9-2008 22:41:40

如果要是真空助力器坏了，这个时候你在踩刹车的时候是不能刹住汽车的，也就是说你是不能使将汽车正常停下来的，这个是一件很危险的事情。

cf0937 · 发表于 24-9-2008 10:16:35

实战性很强的文章，多看看有好处的。

王栋 · 发表于 24-9-2008 20:48:25

第二个我也见过

fssdctr · 发表于 26-9-2008 22:21:05

好的，已经拜读了．谢谢．

低调的无名 · 发表于 17-10-2008 09:30:10

有一定的逻辑思维

四轮世界 · 发表于 19-10-2008 15:49:52

已经拜读了.对于我来说都是宝贵经验！谢谢拉

lanbinghe · 发表于 19-10-2008 21:03:26

谢谢了已经拜读了经验很宝贵

wuzhengping · 发表于 13-10-2009 11:10:07

n153是驾驶员的安全带爆炸装置，安装在左侧B柱下部。谢谢

上海大众帕萨特领驭故障二例(图)

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