请教调过化油器后，发动机震动很大的原因

路边

98年的老凌鹰了，一直用的不错，美浮的超级4T，美浮齿轮油
前几天闲的无聊就去调化油器的混合比螺丝，给整出了很多问题
目前是，怠速的时候，发动机震动比较大，感觉比较明显
加速过程中可以明显感觉没有以前顺畅，伴随的发动机的震动，
现在都不怎么敢猛加油了，但是动力好像影响不大，但是油耗却出奇的高，30块钱油两天就跑玩了
这两天努力泡坛子，知道调化油器是“一高一低”
可是无论我如何调，发动机的震动还是依旧很明显，
另外问问怠速是该调到排气管流畅的突突声还是有节奏的突突声？然后再去调混合比？
再问凌鹰的火花塞怎么拆下来，我想看烧的怎么样？

aixuexi

你现在的问题主要是
1、怠速调的有点高，这样很废油的，声音调到有节奏的突突声哈，就像快要熄火，又不会的，一般1200~1500r左右吧
2、再者，混和比过浓或过稀都会引起震动，你的可能是过浓，或者就是进气有点不足，建议将空滤器去掉，启动后在观察情况，看看有没有好转。

jiapengliang

这是发动机工作不稳定的表现。化油器的混合比一般是拧紧后，逆时针转一圈半。油面你可以把化油器的放油螺丝松开，把软管提起，用联通气的原理来直观的看油面的高低。

jiapengliang

热车以后，把档位放在一档。踩紧刹车，把发动机的转速放到五六千转。松开离合。发动机马上停车，证明离合器工作状态良好。发动机缓慢停车，则离合器打滑。

杨俊平

像你说的这样应该是混合气太浓，你不妨先把怠速先稍调高一点，再调混合气浓度调到不抖动时现调底怠速。可以试一下

xuyuping00

一，基本知识
1，什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。
混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
2，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气正常：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法
1，，调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法，但我不清楚原理)，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

jianwei_lee

谢谢楼上,了解很多......

w373750630

建议你热车时调一下风门和怠速

老陈

在怠速的情况下，把混合气螺丝往外旋转到转速最高的地方，再往里面选择1/4圈，然后把怠速降低到1200转即可。

九龙潭

别着急！调化油器是慢活，需要反复和耐心！

longying1990

需要把化油器彻底清洗一下  尤其是怠速控制阀...

weiyoua

学习了。-----------

mhf0933

车子太老了毛病就多了，是柱塞式化油器的话油针降一格看看，震动大检查发动机吊装螺丝是否松动。

yuyong1985

时间长了的车子还真不好说.

3GC101②凯歌

谢谢楼主 ，又学到知识了。