怎样检修气门 气门导管 气门座

飞刀手

1、气门与气门导管的检修

    检修气门与气门导管时，首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为：气门导管内径与气门杆外

    径之差的标准值为进气门：0.04～0.09mm，排气门：0.045～0.10mm，超过规定值时，应更换气门或气门导管。此外，气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严，对此应校直气门杆或更换新气门。

    更换排气门导管时，应将汽缸盖平放(燃烧室朝下)，先用铜棒将气门导管的上端打断，再用专用工具，也可用自制的阶梯形铳子，将剩余的气门导管朝燃烧室方向打出，然后将新的气门导管压入，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。

    更换排气门导管时，先将汽缸盖倒置，用专用工具从燃烧室一侧压出气门导管，再将汽缸盖翻过来，用专用工具压入新的气门导管，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。通常情况下，更换气门导管后应同时更换新的气门。

    2、气门与气门座的检修

    检查气门的工作锥面，若有凹槽、烧蚀、斑痕等，应在气门光磨机上进行光磨，锥面角度为45.5°。气门光磨后其头部边缘余量厚度会减小，进气门小于0.8mm，排气门小于1.0mm时应更换气门。

    检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。铰削时，应根据实际情况，用专用工具对气门座进行铰削。注意：边铰削，边与气门试配，最终达到要求，即接触面在气门工作锥面的中部偏下，接触面宽1.0～1.8mm。检查进、排气门座的凹陷量，进气门不超过1.88mm，排气门不超过2.807mm。否则应更换气门座圈。

    气门的研磨：气门座铰削完毕后，应对其进行研磨，研磨可分为机器研磨和手工研磨两种。下面介绍手工研磨工艺：先将相关部位清洁干净；然后在气门工作面上涂一层粗气门研磨砂，将气门杆上涂些机油后，将其插入导管内；最后按照图6所示，用手捻转气门捻子，进行研磨，当气门与气门座的工作面出现一条较整齐且无斑痕、无麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去换用细气门研磨砂继续研磨。当气门工作面出现一条整齐、灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机油再研磨几分钟即可。

    气门与气门座密封性能的检验：检验方法有检验仪检验，也有简易方法，下面介绍两种简易方法：

    ①划线法，先在气门工作锥面上用铅笔每隔8mm画一条线，然后插入气门导管内轻压气门头并将气门旋转1/4圈后取出，若铅笔所画线条被全部切断，说明密封合格。

    ②轻拍法，将气门与气门座擦干净，将气门装复后，在气门头距离气门座20～30mm时，用手将气门轻拍数下，若气门与气门座的工作面均能出现一条完整的光环为正常。

    3、气门弹簧的检验

    检验气门弹簧，可用直尺或游标卡尺测量气门弹簧的自由长度，不得小于42.00mm；当把它压缩至34.9mm时，压力不得小于222.5N；自由状态下的垂直度误差(将弹簧垂直平放在玻璃板上，用直角尺测量其垂直度)应小于1.5mm。上述三项标准，若其中有一项不合格，应予更换。

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针对气门、气门导管和气门座的检修，操作如下：

首先，检查气门的光洁度和完整性，确保无磨损、腐蚀或积碳。接着检查气门导管，需确保其上下滑动顺畅，无卡滞现象。如磨损过度，需及时更换。对于气门座，需检查其密封性，确保无裂纹或损伤。如有问题，应进行研磨或更换。同时，还需检查气门与座、导管之间的配合间隙，确保在正常范围内。整个检修过程需严格遵循操作规范，确保零部件的清洁度和精度。

以上为针对气门、气门导管和气门座的基本检修方法，为确保发动机的正常运行，建议定期进行维护和检查。